Lo que aventura la táctica de Etihad

Tres ejemplos y tres casos de exito: Emirates, Qatar y Etihad.

Podemos minimizar, simplificar o justificar nuestros fracasos alegando que ellos tienen dinero y nosotros no.

Sin embargo resulta que el capital , siendo muy importante para las sinergias por compras no es el determinante para expansion ninguna si no hay beneficio y resulta que nonuna sino las tres tienen y mucho mas que van a tener.

¿Por qué?

1- La primera y mas decisiva diferencia es porque trabajan con honestidad y no con amiguetes corruptos malgestionando o malvendiendo lo que debería ser de todos. Ni se les hubiera ocurrido montar 48 mega aeropuertos de lujo inútiles ni por supuesto subvencionar modelos de negocio " low cost" para los de fuera simplemete porque barrerian para fuera beneficios para el Pais, impuestos, seguridades sociales, etc. No son tan corruptos ni inútiles ( o como dijo Guido Bruner embajador alemán ante la Expo 92 " esto jamás nos lo hubiéramos podido haber permitido" ...mientras todos los periodistas españoles lo tradujeron con orgullo patrio...).

2- Persiguen modelos de negocio de volúmenes y escalabilidad. En EU LH, BA y AF también lo tuvieron claro y cuando hace años IB tenía mismo columen con mas caja y más beneficios , osea, mas posibilidades , ellos supieron crecer y crecer mientras IB se metía en decrecer y decrecer, es un hecho y en aviación cuanto mas pequeño mas sufres.

3- Crean y fomentan la cultura de marca por producto con aviones siempre a la última y servicio exquisito, es decir crean vinculación con el usuario. En IB se fomenta a los " directivillos " que demuestran sus meritos ante los ingleses quitando la mantequilla y traduciendo cuanto supone de " ahorro por pasajero" , se sigue contratando a " Carnival" empresa de cruceros para llevar al pasaje a LAX , se lian a experimentos absurdos sin precedentes de no poder los pasajeros llevar sus maletas ( AN) o no cuidar a los business (VUE), se fomenta cultura terrorista empresarial contra todos los trabajadores saltandose y no cumpliendo nada cueste lo que cueste ....y se acaba efectivamente sin pasaje que no paga por ser maltratado y hace bien.

4- Por último, desarrollan a su máxima expresión la simbiosis entre negocios aeroportuarios y aéreos creando todas las sinergías posibles trabajando conjuntamente en pos del objetivo común que no es otro que traer cada vez a mas pasajeros hacia su " plataforma" y con ello todo lo que conlleva de puestos de trabajo indirectos, negocio, volumen, rentabilidades, margenes, .....beneficios !!!

El Mundo cambia y olvidemonos de las tres alianzas ahora existentes o a hacer negocios por "ahorros por pasajero" o por " sinergias" , aqui se rata de negocios de volumenes de Hubs y si no somos capaces solos pues aprendamos y juntémonos con quienes mejor nos convenga hacia esta dirección, eso si, con honestidad, escalabilidad, cuidado del producto y servicio y creación de sinergías entre aeropuertos y compañías....osea, todo lo contrario que nos han " gestionado" nuestros políticos y sus amigotes.

no olvidemos que el negocio de los emiratos es el petroleo, y su interes principal es que siga gastandose, fluyendo y cotizando. por lo que en un mal momento, dan cobertura a varias aerolienas que pudieran tener problemas economicos o de viabilidad, sabiendo que la aerolinea pierde 100m de €, pero ellos ganan 1.000m de € en la venta de crudo. al final el negocio de las aerolineas es el beneficio subyacente del fuel, que hacen el yo me lo guiso y yo me lo como. y lo que se hace en casa sale mas barato que lo que se compra fuera.
asi siguen manteniendo una dependencia del petroleo, y tienen mas potenciales clientes en caso de baja demanda, o desplome de precios. hay que alimentar la maquina para que siga funcionando y comiendo el suministro