Además de a la caída del consumo, las agencias de viajes deben enfrentarse también a las quiebras inesperadas de las aerolíneas, sin que exista alguna garantía que las cubra sobre situaciones como esta en las que finalmente apenas alguien acaba cobrando sus deudas.
El enfado de las agencias procede de que con su proveedor, las aerolíneas, sí que existe la necesidad de unos avales para que el cierre de una minorista no afecte en demasía a las cuentas de una compañía. El desagravio parece claro, y causa la lógica molestia entre los agentes de viajes
Es cierto que un fondo de garantía para las agencias de viajes como el que existe para las aerolíneas, gestionado a través del BSP de la IATA, podría acarrear una subida del precio del billete. Pero no parece un motivo de peso, o el motivo clave. De lo que aquí se discute es por qué para unos sí y para otros no.
El cese de operaciones de Malev, una aerolínea estatal, y el de Spanair, en tan solo una semana, deja a minoristas y mayoristas con un trabajo adicional de tener que recolocar pasajeros, reordenar campañas y, por supuesto, cubrir las eventuales pérdidas.
La fuerza que las aerolíneas han demostrado como lobby mundial les ha permitido ciertos privilegios ante sus clientes, como con las agencias, ya que ellos sí que exigen avales mientras las aerolíneas no tienen que aportar nada (cierto que es porque su patrimonio es intangible, y que se evapora cuando deja de operar).
Así, un fondo de garantía sería la opción que parece más equitativa. Hasta hace unos meses, la diversidad de voces para defender a la agencia de viajes dificultaba la llegada de acuerdos y la interlocución única, pero desde que Rafael Gallego se puso al frente de Ceavyt, este sector goza de más poder y sus proclamas resuenan más.
Ahora bien, si las aerolíneas se rechazan a un fondo de garantía, cada vez tendrán más difícil argumentar por qué ellos se niegan a lo que ellos imponen. Y sin olvidar que una agencia depende más de una aerolínea que una aerolínea de una única agencia.
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Fondo de garantia si pero para recolocar o reembolsar a todos los pasajeros afectados por cierres de compañias.... el problema es que las compañias solventes las de mayor tamaño y que rara vez quiebran tendrian que ser las paganinis para que despues lo usen las mas pequeñas, menos solventes y peor gestionadas que son las que quiebran y en este contexto es normal que se nieguen.