Si por ejemplo un responsable de un touroperador ve que el propio máximo ejecutivo de Iberia reconoce que la compañía puede quebrar, lo más probable es que se piense dos veces si comprar un cupo de plazas a la aerolínea para dentro de tres o cuatro meses, por si se cumple la profecía del primer comercial de la compañía.
La frase de Luis Gallego ha sido contundente: “Hay casos de compañías similares que nadie pensaba que podían desaparecer y lo hicieron. Iberia no es una excepción”. Es decir, que el CEO de Iberia aboga por romper paradigmas mentales para que la gente se haga a la cabeza de que su aerolínea lo tiene crudo.
Hay constancia de que, en América Latina, algunos touroperadores ya están prefiriendo por prudencia comprarle todas las plazas por ejemplo a Aeroméxico en lugar de algunas a Iberia para el próximo invierno y primavera, ante los rumores sobre la compañía, ahora también alentados por su primer directivo.
¿Arriesgar la reputación de Iberia con tal de presionar a los sindicatos? ¿Será exclusivamente culpa de los trabajadores si Iberia quiebra? ¿Realmente la supervivencia de Iberia depende solo de que los trabajadores suban la productividad?
A las pocas horas de presentar una nueva imagen, poco ayudan declaraciones como las de Gallego –a quien en esta columna hemos alabado hace poco cuando se refirió por ejemplo a las “magnitudes” de Iberia y Air Europa--. Sus más recientes palabras contribuyen a crear más incertidumbre sobre el futuro de Iberia, en lugar de a despejar nubarrones.
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No es el primero. No hay que olvidar las incalificables declaraciones del ex-CEO Sánchez Lozano o del todavía presidente, Antonio Vázquez, en contra de su propia compañía.
Gallego es la última incorporación. Los empleados de Iberia llevamos años denunciando la actitud de los directivos de la compañía que, desde la famosa "fusión entre iguales" se han prestado a colaborar por todos los medios a su disposición en una administración desleal de la empresa que dicen dirigir. Una y otra vez no han hecho otra cosa que facilitar la labor de los hombres de Walsh en la absorción hostil de una compañía que tenía rentabilidad y futuro por otra compañía que estaba en quiebra técnica (por obra y gracia de su déficit del plan de pensiones de sus empleados).
Y hay que decir que las maniobras de British estaban diseñadas desde hace tiempo, cuando a través del fondo de capital riesgo TPG accedieron a los libros y datos de Iberia. Esto no es de ayer. Esto es una maniobra preparada con mimo desde hace ya años, y que sólo necesitaba de unos mercenarios que a cambio de dinero se prestaran al juego.
En las manos de Gallego está el tratar de hacer valer los activos de la compañía. Los empleados de todos los colectivos han puesto todo de su parte. No se puede conseguir todo a base de recortes. Sin renovación de flota no se puede conseguir las herramientas para conseguir más eficiencia. El problema es que la autonomía de Gallego respecto a Walsh, que es quien manda en esta cosa llamada IAG es, cuando menos, cuestionable. Y la capacidad de Walsh para la negociación y el consenso es, como todo el mundo sabe, nula. En manos de Gallego está el ser un dirigente o, simplemente, quedar como el liquidador de Iberia.
Ciertamente este señor es un irresponsable,,,,,
La fallacia es comparar Alitalia con IB sola pues Alitalia no tiene el absurdo grupo IB que nadie sabe que producto o servicio caracteriza a cada marca dentro del grupo y que sólo sirven para vaciar IB dejándole eso si los trabajadores para prestar los servicios para el resto por debajo del mercado para artificialmente crear ilusiones con VUE e IBX y pérdidas reales a IB para “que gane “músculo” y pierda “grasa” Pique dixit.
El que IAG no transfiera dinero para cubrir las pérdidas de BA de su fondo de pensiones también es una media verdad. Se hace más sibilinamente como todo el mundo sabe en IB cambiando pasajeros, carg y conexiones via Londres si dan beneficios , osea, se llama desviación de beneficios hacia una de las marcas. Sería lícito dentro de culquier grupo si no fuera en contra de los acuerdos de fusión de apoyar por igual ambos Hubs y marcas (BA e IB).
En el fondo, por muchas ilusiones que nos hagamos por crecer y ganar la rentabilidad suficiente para no desaparecer solo podremos aspirar a las migajas suficientes para que la vaca siga dando la leche del beneficio a BA con IB, VUE e IBX compitiendo “low cost” entre ellas a ver quien tiene menores costes ” por pasajero transportado”.
Obviamente BA ni se le ocurre cargarse su hub asi , esto es solo para los colonizados para entresacar lo mejor para ellos y que se queden los colonizados con solo la operativa suficiente para que exista una estructura propia y no ajena para pescar para si los pasajers y carga que den los beneficios de red y permitan seguir cuidando la marca BA y el Hub de Londres.
Sobre la capacidad financiera tiene razón, ya con los avales conjuntos de IAG BA ha comprado todo lo que pudo y a IB sola ya no le quedan más que migajas…o lo que el Amo decida para sus propios intereses ir dando con cuentagotas, según le interese a el claro.
Yo creo que como CEO de IB debería de cuidar por lo importante del “core” de verdad , que no es lo que le han vendido en cursillos de empresario de bajar "costes por pasajero" continuamente sin producto ni servicio y debería de tomar ejemplo de WW, BA y Londres. Con qué los imite en sacar la financiación proporcional de IAG, cuidar su Hub de igual marca e imponer la proporcionalidad como mínimo en pasajeros y destinos compartidos sería suficiente, ya hacer cumplir los acuerdos sobre la base del mas barato es un sueño en nuestro País ( BA ha abierto el 100% de nuevas frecuencias entre España y la GB). Para esto hace falta personalidad de empresario y no haber ascendido a cambio de aceptar todos los hechos consumados justamente contrarios a todo esto y que dejan empantanadas las posibilidades ya solo obsesivamente centrados en seguir bajando salarios y echando gente como si fueran gestores de verdad.
Para muestra un botón. El flamante CEO de Iberia no confía en la compañía. Basta ver cómo en el video de presentación de la nueva imagen decía que va a relanzar la marca, y que es una apuesta de futuro - o algo así, decía -, sin embargo, su expresión no acompañaba el mensaje que lanzaba. Esta cara que pone de tener el estómago revuelto, es que tira para atrás. No hacen más que meter la pata una vez y otra. Ello es porque les traiciona el subconsciente. No tienen la menor confianza en que su gestión llegue a buen término. Ahora bien, saben que tienen su sueldo asegurado, ya sea en IB, o en VY, o en I2, o en BA, o dónde sea. Los demás, los que sufren sus desmanes, no tienen nada asegurado. Pobres.
Se pone de manifiesto su escasa preparación para este cargo. Debería ser despedido de forma fulminante con una indemnización de 20 días por año trabajado. Nos va a salir barato Luisito. Ya sospechabamos los trabajadores de Iberia que lo del low cost del nuevo CEO residía en el low cost cerebral y neuronal. Creo que va a abrir una cuenta en Twitter para enseñarnos cómo seguir cagándola con buen rollito.
Vete fuera patán.
Pronto se ha quitado la careta el Sr.Gallego.
Nada mas lanzar la nueva (y cutre) imagen de IB va y la apuñala por la espalda diciendo que puede quebrar.Magnifico.
Y de nuevo la campaña contra los pilotos,despues de admitir ante la Ministra Pastor que Sepla le estaba "regalando un Ferrari" con su ultima oferta de nuevas condiciones y que con la oferta de hace ya 3 años el nunca hubiera creado IBxpress.
Es usted uno mas Sr.Gallego,gracias por nada.
...y ya sabemos todos quien manda...Do you know?
Es un calco de la politica del gobierno. Bajar los costes, hasta la miseria. No potenciar meedios para la operatividad del pais/aerolinea...Pero eso si, ellos mantener sus prebendas.
Otro "Merluzo" q habla sin pararse a pensar en la transcendencia de sus palabras.
Aquí in tal de presionar al trabajador todo vale. Creo q ni trabajando gratis este "Luis Merluzo" es capaz de sacar esta empresa adelante.
Ah y si cada vez q habla con Sepla tiene q ir a London a contarlo porque no viene WW a Madrid y nos dejamos de" dice este q ofrece tanto... Me dice el inglés q no..."
Iberia no va a quebrar, Iberia esta sentenciada a muerte desde que BA la mordió.... Con el beneplácito de todos los españoles
Luisito, majo, no has aprendido nada desde que eras
becario de Aviaco, sigues hablando a destiempo, como entonces.
Todos Los mensaje escritos anteriormente dan penita. Están escritos por obcecados mentales que sólo ven un palmo delante de sus narices. Dios perdónalos y ten piedad... Pedazo de inútiles poneos a trabajar y dejad trabajar a los que mandan. Sois cansinos con vuestro discurso.
Estáis deseando que Iberia cierre para venir corriendo a decir cuánta razón teníais y los sabios que sois. Panda de inútiles.
Pero mira que eres tontito chaval. Pero a ti de dónde te han sacado? Por el olor a cloaca que desprendes me hago una idea. Hazte un favor y deja de escribir, dedícate a otra cosa, que ni naciste para volar, ni naciste para escribir, tontolculo.