Preocupa cada día más la situación de Iberia, tanto a directivos como a trabajadores. Los primeros, porque por un lado ven que la demanda española va a peor, los costes no bajan, y que los ingleses se están ‘comiendo’ las zonas de potencial crecimiento de la compañía. Y los segundos, porque temen estar en la tenebrosa lista que está confeccionando Gavin Halliday, el chico que Willie Walsh ha enviado a España para ‘auditar’ los recursos humanos.
Si Iberia está hoy como está, no es por culpa solo de unos. No ha sido únicamente la fusión, aunque puede que sea de lo más influyente. La letra pequeña no la conocía nadie en España, y todos los sindicatos, incluido el Sepla, apoyaron la integración. Infravaloraron al ‘O’Leary británico’ que ahora es quien hace y deshace en Oneworld. Pero O’Leary para bien, porque listos y pillos lo son los dos un rato, y mérito tienen por muchas cosas. Baste ver donde están hoy las empresas que dirigen.
British no deja de crecer, mientras con Iberia ocurre lo contrario. La inglesa se favorece del flujo Londres-Nueva York, pero la española no debería estar tan mal. El mercado Europa-Latinoamérica está creciendo, pese a la crisis en España. LAN, TAM o Avianca no paran de aumentar frecuencias, además de Lufthansa y Air France-KLM. Unas rutas a las que Iberia tendrá difícil volver, aunque su peso en estos enlaces son la garantía a largo plazo de la compañía, y gracias a ellos tiene un futuro más o menos asegurado, lo que hoy en día no pueden decir muchos en España.
Reconozco que es muy fácil hablar a toro pasado, pero hoy podemos ver que los directivos de Iberia se equivocaron con el ajuste. Ahora no era el momento. Debía haberse hecho años antes. Tanto de salarios como de flota. En un mundo donde Ryanair paga por hora de vuelo y ni siquiera tiene a sus trabajadores en plantilla, hay costes que para el corto radio son imposibles de mantener. Los trabajadores no lo entendieron, o puede que los directivos no usasen las formas adecuadas para explicarlo. Porque los sindicatos a veces son demasiado sensibles a las formas.
La imagen que está dando la compañía con el laudo es mala. Primero aceptó al árbitro, no sé pronunció con el veredicto, y ahora quiere derribar lo fijado por un independiente. Para eso, que se hubiera hecho un ajuste unilateralmente, si no había voluntad para asumir un resultado desfavorable. Se están perdiendo muchos meses y energías en algo que parece poco fructífero.
La actuación sindical también ha sido mejorable. Insisto en lo poco meritorio de hablar a toro pasado, pero los representantes mayoritarios tardaron demasiado en posicionarse junto al Sepla, que fueron los primeros en adivinar la que se venía encima. Fueron bastante de la mano con la dirección, y han acabado por no hacer un favor a sus afiliados. Y el último fruto de esa unión tardía con los pilotos ha sido la quimera de pedir la devolución de rutas a Vueling y Air Nostrum. Remover el pasado ya no sirve de mucho, más cuando varios de la cúpula tienen los días contados.
Donde tendría que estar puesto el foco es en asegurar que el plan de Halliday tenga presente el crecimiento de Iberia. No cabe aprovecharse de la coyuntura para seguir encogiendo al gigante aéreo español. La compañía necesita un proyecto de flota que la iguale con los gastos de su competencia, y que esto sea así en cinco o diez años se decide hoy. También necesita un modelo que contemple abrir rutas y no solo cerrarlas. Y asumir unos costes laborales en línea con el mercado, olvidando rencores entre sindicatos y dirección, sin cuyo acuerdo todo será casi un imposible. Una Iberia potente y española es viable a medio plazo, y su salvaguarda depende de que se vele por evitar un plan a lo ‘Merkel’ que solo meta tijera y olvide sentar las bases de un futuro deseable para la compañía, el turismo y el país.
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Estimado Sr. Alcocer,
Antes de escribir un artículo para esta página, le recomiendo una visita a la E.S.O.
Todavía me lloran los ojos después de esa tremenda falta de ortografía... 'A enviado'... ¿En serio?
Independientemente de la falta de ortografía el artículo es correcto, serio y cuenta lo hay que contar. Señores, esta casa hay que cambiarla. Habrá que dar salida digna a un exceso de trabajadores, invertir en aviones y replantearse costos y rutas. No hay más que decir. Los tiempos del romanticismo han pasado.
Sr Alcocer, totalmente de acuerdo.
Se ha mencionado el mal servicio de Iberia por carecer de pantallas de video en turista.
Iberia ya tiene un plan para intentar subsanarlo, invertir 200 millones de € en instalarlas.
Sin dejar de alabar las tardías medidas hay algo que me rechina:
Pongamos 40 aviones, unas aproximadas 300 plazas por avión, eso es unas 12.000 pantallas, que por los citados 200 millones da unos 16.700€ por pantalla, mantenimiento aparte.
No sería más fructífero y barato comprar ipads con música, juegos y videos instalados? Esos 12.000 ipads, comprados a un precio sin descuento de 800€(algo facilmente negociable) costarían 9,6 millones de €, sumémosle un 15% por hurtos, roturas o extravíos, sale a poco más de 11 millones de €, con esta medida se tardarían 18 años en alcanzar los 200 millones de € malgastados y encima serían imputables a un contrato de leasing, con las repercusiones que ello implica en un balance..... Hay algo que omito para que el análisis sea correcto? Sugerencias por favor.
Para cuando hable......
Tic,tac,tic,tac,tic,tac,tic,tac,TOC!!!
[...] Contra un ‘plan Merkel’ para Iberia [...]
......"hay costes que para el corto radio son imposibles de mantener. Los trabajadores no lo entendieron, o puede que los directivos no usasen las formas adecuadas para explicarlo. Porque los sindicatos a veces son demasiado sensibles a las formas".
Aqui, en mi opinión está el origen de todos los males.
Desde Mullor hasta los actuales directivos advirtieron que por ahi estaría el talón de Aquiles de Iberia.
Los pilotos dirigidos por el Sepla nunca entendieron lo que se les explicó por activa y por pasiva
Tesón no te falta Ratón.
Lastima que no lo utilices para el bien. Mil veces mil , dirás la misma idiotez y mil veces mil, te dirán que eres IDIOTA.
Tocala otra vez Ratón.....
Ratón se deduce de tu comportamiento errático que ;
Apenas sale nada de peso en otros noticiarios , así que te centras en este.
Tus teorías no son seguidas ni por una minoría , estas solo y aun así , sigues.
Se te ha tratado desde con sumo respeto a todo lo opuesto pero , siempre con datos.
A pesar de esto, sigues escribiendo aquí , luego esta claro que lo haces como terapia personal , en una actitud desesperada de compensar tu impotencia de que ocurra lo inevitable.
Desde aquí te digo que te entiendo, seremos la parte de tu terapia que te haga pasar este ultimo trago lo mejor posible. Lo hacemos con ilusión , sobre todo sabiendo que ya nos queda poco para asistir a tu fumigación. Los trabajadores de Ib lo celebraremos.
Venga sigue, lo importante es que te relajes nene.
Que cosas... se habla de sindicatos, el ratón piensa que es el SEPLA. Hay formula 1 por la tele, la culpa la tiene el SEPLA. Hay muchos anuncios, la culpa la tiene el SEPLA. La vecina no me hace caso, la culpa es del SEPLA y de los pilotos de Iberia, no sale agua caliente en la ducha, la culpa es del SEPLA y de los pilotos de Iberia.
Eso es un día en la vida del ratón baquero.
No sé hasta cuanto arreglaría las cosas un acuerdo con el Sepla, pero nunca llego y fue el único colectivo de la compañía que no lo logro. A cada uno lo suyo.
Es verdad que la dirección no fue muy visionaria, porque lo que se está haciendo ahora habría que haberlo hecho hace años y seguro que no estaría en la UCI.
Esto cada vez pinta peor y ahora, aunque sea tarde es necesario un entendimiento sindical antes de que las cosas aun sean peores.
Tórtola ves las orejas al lobo verdad?, pues las prisas ahora se las metes a tus sindicatos de clase, es mas si fuera yo , ni les metía prisa , se las hacia pagar bien caras. CCOO y Ugt venderán a sus afiliados por un paquete de pipas, y no por nada si no por que la dirección y ellos son lo mismo y claro, pudiendo pagar eres de mierda para que los van a pagar buenos.
Yo me afiliaba al SEPLA y lo demás son estupideces. Son los únicos que pueden arreglar este desmadre, pero como no puedo les muestro a diario mi apoyo.
" El talón de Aquiles de Iberia es el sueldo de los pilotos"??????? Este chaval no puede ser más tonto.
El talón de Aquiles de Iberia no es sólo el sueldo de sus pilotos sino el SEPLA en general, un colectivo que por salvar su propio culo hace perder millones a la compañía con sus huelgas. ¿qué otro colectivo en España ha convocado más de 25 huelgas en los últimos 20 años?
Más de 25 huelgas en 20 años????? No se de que me hablas. Documentate un poquito antes de hablar anda. Lo que hace perder dinero a Iberia es una pésima gestión. Y las huelgas se hacen cuando se incumplen convenios como en esta última ocasión. Es muy fácil meterse con los pilotos en el país de la envidia.
Desconocido especímen auto denominado roedor baquero:
Si se digna a realizar una prospección de mercado SERIA, se dará cuenta que el rango salarial de los estigmatizados pilotos de iberia se halla en la parte inferior de la media de la horquilla. Incluso los freelance de ryanair, afincados fiscalmente en cualquier isla sajona, cobran en pecunio más que los pretendidamente onerosos pilotos de la antaño compañía de bandera hispana, ahora reconvertida en meretriz y moneda de cambio de la pérfida aerolínea británica.
La dispersión salarial mayor y cruenta se halla en el colectivo de los tcp. Como solo stavla tuvo la osadía de plantar cara, se puede decir que el citado colectivo optó por entregarse, así que con pena por los amigos y conocidos soy partidario del "que cada palo aguante su vela". Neutralidad absoluta.
Se debía haber redimensionado iberia hace mucho. Usar la caja de iberia para financiar su salvación en vez de aguinaldo a british? Por que no?
Pero los gestores actuales NUNCA tuvieron en mente NINGÚN plan de viabilidad. La extinción es su meta. Acaso han recortado ni un ápice el tremebundo organigrama de iberia?
NO.
Piensen vds que si su gestor produce elefantiásicas pérdudas e ipso facto no es puesto en órbita al lado de la perra laika....es que ese era el plan.
Usen el cerebro para algo más que rellenar el craneo.
Ahora se da la paradoja que a raiz de los incumplimientos del laudo, recogidos y reprendidos por en comité re resolución de conflictos, los impresentables contratados post laudo quedan en mejor posición que los padres fundadores de la felonía. Los 1os deben ser contratados EN LA COLA DEL ESCALAFÓN ÚNICO mientras los 2os seguis en ese limbo indefinido. Cuando aprendereis que si roma no paga traidores estos desvallestadores profesionales aún menos.
Si le soy sincero, amigo como se llame, no me preocupa demasiado lo que VD. gane, si se lo gana en buena lid, es decir si hay una proporción entre lo que trabaja, el resultado de su trabajo y lo que la Compañía paga por ello. Y ahí es donde radica el problema que tan acertadamente pone de manifiesto el autor del artículo. Hoy día esa proporción no existe pese a que se ha intentado adecuar desde hace al menos 10 años.
Ya que esta Vd tan puesto en datos, me podría explicar cuanto cobra un piloto de Iberia respecto a uno de su filial Low Cost? Y cuanto vuela uno respecto al otro?
En este país las regulaciones existen y zanjan los límites máximos y tampoco dan duros a pesetas. Si un Comandante se ha venido a volar a Ibxprss es porque le pagan más, no por que la nueva aviación española es volar hasta reventar al menor precio. Ah! Esto último tampoco es posible ya que el destajismo en España está prohibido. Por ley tiene que tener vacaciones, días donde hacen cursos, revisiones médicas y también tiene enfermedades que aunque la nueva aviación pretenda que vuelen, es imposible que lo hagan. Tomando todos estos datos, la media de horas que puede volar un piloto de Ibxprss es de 738,39 frente a las 737,0 que podria volar un piloto de Iberia con los límites del laudo.
Si actualmente el coste en en Ibsprs es de 321€ por h de vuelo. El coste con los pilotos de IBERIA si se aplicase lo que establece el Laudo del Gobierno, seria de 307€ por h de vuelo, volando las mismas horas que vuelan actualmente los pilotos de Iberia Express, y sería de 290€ por h de vuelo, volando las horas de vuelo que establece el Laudo para las tripulaciones provenientes de Iberia.
Solamente aplicando el laudo, los costes de producción de Ibxprss se reducirían ente el 4,5% y un 9,7%, además de mejorar las RRLL y la imagen de la propia Ibxprss, al incluir en su plantilla a COMANDANTES altamente cualificados con más de 9000 horas de vuelo frente a comandantes que ahora tiene que rondan las 2000 horas de vuelo y que su examen de acceso en esa compañía fue pagar un café en un VIPs.
Ciertamente hablar de salarios y compararlos con otros colectivos no es caballeroso ni educado, si se ponen sobre el tapete estos HECHOS, que no opiniones, es por la gran cantidad de hectolitros de tinta que se han vertido intentando inculcar a la opinión pública mensajes no ajustados ni a la realidad ni a derecho. Mis excusas por la falta de delicadeza, pero el derecho de defensa nos asiste.
Dicho esto recalcar que la voluntad de acuerdo, para adecuar los costes estructurales que la pertinaz, desigual y no leal competéncia que algunos operadores de pretendido bajo coste suponen, siempre existió por parte de mi colectivo.
Como supongo que su capacidad lectora no le habrá permitido seguir esta sentencia con subordinadas, se lo digo en román paladín:
Sabemos bajo coste pupa, queremos ayudar y competir.
El quid del asunto fue que por su nula voluntad de ajustar nada, sino que el plan era y es despiezar, nos han usado como cortina de humo. Ni houdini habría sabido desviar la atención mejor para ocultar el truco.
Aaaah pero amigo, como dije anteriormente, la verdad como la mierda siempres salen a flote, y como premio a la constáncia el universo ya sabe que parte de la fusión se está llevando iberia.
Para aumentar márgenes hay que reducir costes salariales, reducir costes estructurales y aumentar ingresos. A lo 1o nos ofrecimos, lo 2o, han hecho lo contario, duplicar, lo 3o, ni lo han intentado por que no saben.
Estos magos de las finanzas imaginativas especulativas saben de como llevar un negocio de economía real como vd sabe de objetividad y franqueza, NADA.
Pues entonces Ratoncito, de qué narices hablas?. Acaso no trabajo al límite de lo que marca mi convenio?. Acaso no trabajo con profesionalidad y transporto a mis pasajeros de forma segura, rápida y económica?. Acaso no cobro lo que reza en mi convenio?. Qué parte de mi contrato laboral no cumplo?.
Chaval, cada día dices más tonterías y haces más el ridículo.
No sé si eres rata pre-laudo o post-laudo, pero espero no coincidir contigo jamás en una cabina.
#Soyfanderatonbaquero 🙂
Quien le ha pasado los números de costes y producción al Sepla?
Cuando veáis los números reales veréis quien realmente os dice la verdad y el SEPLA IB lo sabe.
Por aquí, nos han pasado números muy superiores, por encima de las 850 horas anuales, costes mas bajos y todo con puntualidad del 95%
Cuando los veais tambien diréis que mienten y que salen no NO GOs.
Hoy en día cualquier compañía que no este en esos ratios, no es competitiva.
Al tiempo
Enterao. Que si, lo que tu quieras, a por todas, legalmente por supuesto, pero con nosotros.
Convenio colectivo, estatuto de los trabajadores, artículos sobre carrera profesional. Es una cuestión de derecho tronco!!!!
Con costes laborales de LANTAM el futuro de Iberia está asegurado
¿Lo entenderán los sindicatos?
De latam? Y porque no de burkina faso?
Cnt tonto suelto!!!
Que no os enterais! Que da igual que os pongais haciendo el pino. Iberia no quiere pilotos de ibe.
Ninguna complañía en su sano juicio quiere tener 1500 sindicalistas volando.
Las compañías quieren que sus trabajadores se involucren y sean conscientes de la situación en cada momento y remen en la misma dirección. Esto es imposible en ibe.
No teneis solución, tarde o temprano os dareis cuenta.
Y esa opinión es fruto de tus muchos años de peritaje sindical? De alguna vocación frustrada? Te levantaron la novia y aú,n te duele?
Catalogar a 1500 personas de manera contundente denota atrevimiento y desfachatez.
Tan dificil es entender que se lucha contra una sucesión ilegalmde empresas y el desvalijamiento de una gran empresa?
Ah, no! Que esperas beneficiarte de mi desgracia para medrar lo que no pudiste conseguir por méritos!!!!
Pues desconocido eduard, me tienes de enemigo frontal.
ATPC
Si consiguen echar a algunos señoritos del Sepla, espero que se paguen ellos sus cuotas de la seguridad social y ni un euro por desempleo.
Haced el favor e marchaos a Emirates.... a no... que no os quieren ni de turistas....
Tu eres tonto,llevo años pagando tu paro y ahora sueltas esa chorrada.
Creo que mi opinión sobre el sepla es más aproximada que la tuya, aunque quizás con vuestra terquedad y con un ere te volverás de la misma opinión, o no, los hay masoquistas.
Enemigo? por qué? porque digo cosas que no te gustan? Ah! no quiero tu trabajo,si es eso lo que te preocupa.
Quiero que desaparezca el SEPLA y los representantes sindicales se vayan a Qatar, Hong Kong...donde sea menos aquí, a ver si prueban de la medicina que no les importa que tomen los demás.
Vuestra tumba os la habeís cavado vosotros solitos.
Parece mentira que gente que ha pasado una convocatoria, que proviene del ejército o de otras compañías, en fin, gente sin duda inteligente en su mayoría, sea ta necia para no darse cuenta de que están jugando con vosotros. En lo más profundo os dais cuenta de que la habeis cagado, pero ya no teneis otra opción, de ahí esa rabia contra todo y contra todos.
Iberia esta muerta por culpa del Sepla. Podreis ganar alguna batalla, pero no la guerra.
Y dale doña erre que erre!!!
Que guerra ni que tienda de perritos!!!! Si de lo que se trata es de hacer esto viable! Los gerentes la están enterrando! Cadenas que no te enteras!
Sin sindicato? Estas chalado? Que crees que te pasará? Además la libre sindicació. Es CONSTITUCIONAL. que un obrero pida el fin del sindicalismo profesional es como si un esclavo pidiera más azotes.
Haztelo mirar.
La moda es ahora culpar a los ingleses de todo lo que Iberia no ha hecho durante siglos. Mientras disfrutaba cómodamente del cuasimonopolio con América Latina, todo fue bien. Cuando las demás compañías comenzaron a frecuentar esas rutas, con mejores servicios, flota más moderna, asientos más cómodos, y sobre todo, con una cultura de empresa enfocada a la satisfacción del cliente, las cuentas de Iberia se resienten. No creo que el problema sea exceso de personal. Es más bien falta de cultura empresarial y descuido en las inversiones. British Airways también tuvo su etapa de huelgas salvajes, pero ofrece una sólida red, verdaderamente internacional, y una flota que a pesar de ser ya anticuada, es mucho mejor -en términos de confort- que la de Iberia. Además, siempre se supo quién se comía a quién. Era evidente, a pesar de los patrióticos esfuerzos del Gobierno y de la prensa por ocultarlo.
Es la unión lo que hace la fuerza. ¿O necesitaron los franceses sindicatos para hacer la revolución?
Quieres representantes? Vale, pero que no sean eternos, mandato de 4 años y otros nuevos, así es como debería ser para que no se acostumbren al poder. O en un colectivo de 1500 no podeis hacer relevos? Tu mismo por ejemplo. Ademas, gente joven, no dinosaurios, pero claro, los bramanes son los unicos que saben lo mala que es la empresa y curiosamente son los mismos que están en lo más alto, los que mas cobran, los ultimos que se van.....
Seguro que llegariais a mas acuerdos si tuviera que negociar el que le va a llegar el ere.
En cualquier caso, ya es demasiado tarde....
Ufff, nos ponemos densos. Mira, la revolución francesa no fue un movimiento libertario hijo de la ilustración como se cuenta. Por un lado la burguesía llevaba las riendas económicas del país sin tener acceso a los derechos políticos que monopolizaban aristocracia, iglesia y monarquía, por otro 7años de sequías azotaban de hambre al pueblo francés mientras su gobierno se arruinaba con las guerra americanas.
Las revueltas por HAMBRE se repetían por doquier, y los líderes del tercer estado (búscalo en internet) vieron la oportunidad de llevarse el gato al agua financiando a los más radicales.
Se les fue de las manos (como acostumbra a pasar) y de una monarquía parlamentaria, que era lo que buscaban, se fue al terror, el directorio y finalmente el imperio napoleónico.
Todo un ejemplo de libertades consolidadas.
Cuando cites, documéntate.
Nuestra sección sindical no recibe subvenciones, sus acuerdos han de ser refrendados en asamblea, tienen nutrida preséncia de jóvenes y copilotos, han conseguido un laudo que hubiera deseado cuando se creó clickair(ahora vueling). El saldo es excelente. No son perfectos, pero teniendo en cuenta los poderes fácticos que tenían delante se ha repetido la gesta de David vs Goliath.
No queremos ganar, queremos que iberia goce de una gestión leal.
Si mañana, por un efecto telúrico, estos digestores optaran por trabajar para el futuro de iberia (y no por el de british exclusivamente), esta sección sindical haría las paces, enterraría agravios y trabajaría en pos de garantizar el futuro. Todo un ejemplo de anti-sectarismo.
Puedes decir lo mismo, eduard chains?
Cuando se necesitó, y aún no siendo re4sponsables de la situación, los trabajadores de IB nos rebajamos el sueldo (clave 104).
Si lo pidiesen razonadamente, con datos, puedo asegurar que esos mismos trabajadores volverán a estar dispuestos a sacrificar parte de su sueldo para que no se incremente el paro.
En IB siempre hemos estado dispuestos a sacrificarnos, no a que nos sacrifiquen.