¿Cómo actuó Iberia con British cuando en el seno de IAG era la británica la que sufría un reguero de pérdidas?
¿Qué grado de responsabilidad tienen los actuales gestores en las maltrechas cuentas de Iberia después de las sucesivas bajadas de salario a los trabajadores?
¿Han emitido los directivos alguna señal a la plantilla de que los recortes llegarán también a la cúpula?
¿Se puede justificar que las pérdidas de Iberia se deben a la coyuntura española cuando hasta septiembre ha mantenido ingresos respecto a 2011?
¿Los beneficios comerciales que aporta British a Iberia hacen necesaria una fusión y un control tan férreo de los ingleses?
¿Darán un paso adelante los directivos de Iberia que dicen en privado que la fusión es un lastre y lo transmitirán así públicamente?
¿Puede Iberia ser optimista cuando para 2015 pasa a pronosticar 29 aviones de larga distancia cuando el año pasado planeaba tener 40?
¿Ha hecho el Gobierno todo lo posible por impedir el ajuste en Iberia que han diseñado desde Londres?
¿Tendrán prioridad los pilotos de Iberia despedidos en el proceso de contratación abierto por British para 800 plazas?
¿Por qué IAG no puede garantizar el futuro de Air Nostrum cuando para Iberia se trata de una alianza con poco riesgo?
¿Qué éxito puede esperarse de la OPA a Vueling con el segundo accionista en contra y el gobierno catalán también rechazándola?
Y por último: ¿Alguien ha escuchado alguna queja de Cándido Méndez sobre el plan de despidos de Iberia?
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Sánchez-Lozano ha reiterado que la creación de Iberia Express “no afecta a los trabajadores de Iberia” (23.03.12)
Iberia ha ampliado hasta el 31 de diciembre de 2014 la vigencia del acuerdo de garantía de empleo que suscribió en abril de 2010 con los sindicatos mayoritarios de tierra de la empresa, UGT y CCOO.
"¿Se puede justificar que las pérdidas de Iberia se deben a la coyuntura española cuando hasta septiembre ha mantenido ingresos respecto a 2011?"
Este señor parece querer negar lo evidente: Iberia pierde dinero por el precio del petróleo y los costes laborales. Las medidas tomadas van encaminadas a suturar la herida que deja este segundo factor.
Puedes explicar alguna mejora de iberia despues de la fusion?Puedes explicar porqué british se ha quedado con los mostradores de facturacion de iberia q tenia en el aeropuerto de miami e iberia ha sido desplazada a la ultima parte de dicho aeropuerto?Puedes explicar cual esel plan de expansion de largo radio q tiene iberia para supurar esta crisis?y sobretodo explica como vamos a salir de este agujero si despides a 4500 trabajadores pero quitas la mitad de la flota..nos quedamos peor aun
Estos señores, ¿de veras piensan antes de hablar? Con lupa dicen… después de 4 años… qué poca credibilidad!!
¿Es esto realmente una fusión "entre iguales?
¿Donde queda el proyecto ilusionante que pregonaba Vazquez a los empleados?
¿Cuánto queda de la caja de IBERIA?
¿Cual es la aportación que hace BA por empleado / año a su fondo de pensión y cuanto el que hace IB al de sus empleados?
¿No es suficiente expolio el que se está haciendo en IB, para que el Gobierno con las acciones que controla de Bankia y la SEPI, no de en golpe de mando y cese fulminantemente a estos mercenarios que se creen directivos?
¿Hasta donde tiene que llegar este desproposito?....
El precio del combustible les afecta a todas las compañías aéreas. Sin embargo hay algo que me llama la atención. Del 2010 al 2011 el precio del barril de petróleo aumentó en una media 25 dólares, y del 2011 al 2012 el incremento es inferior a 10 dólares. Quizás me contestes que hasta el año 2011 Iberia tenía margen para asumir ese coste y en el 2012 no. Pero de ser así... el efecto en la cuenta de resultados sería inapreciable, puesto que a la vez que aumenta en apenas 5 dólares de un año a otro, Iberia reduce sus vuelos en una proporción mayor por eliminación de frecuencias y externalización de producción. ¿Me lo puedes explicar entonces?
Los AKO de Iberia se mantienen más o menos igual respecto al 2011, sin embargo el PKT ha disminuido drásticamente. Curioso, mantengo plazas y ocupación cae exponencialmente. ¿he de suponer que los aviones van literalmente vacíos con un load factor que no supera el 20%? De ser así, la compañía tendría que haber cerrado hace mucho. ¿Me lo puedes explicar?
Lo dudo así que yo te lo explico. Aunque se ceda producción, puedes seguir comprando billetes por la web de Iberia por lo que la oferta sigue siendo de Iberia manteniendo el AKO. Pero cuando el pasajero vuela lo hace en aviones de otra compañía, disminuyendo el PKT, y en consecuencia los ingresos.
Magistralmente y con pequeños ajustes contables, hemos conseguido que con los mismos costes, nuestros ingresos se reduzcan a la mitad. Y hemos creado la combinación perfecta para decir que perdemos hasta por las bodegas.
Así que ahora coge tus explicaciones y metetelas por donde te quepa.
Firmado: alguien con estudios que trabaja en Velazquez y que ve como las decisiones son tomadas por catetos que de aviación no tienen ni puta idea. Eso sí, de contabilidad saben mucho.
¿No es Bankia la mayor accionista de IAG? Ni un euro de ningún trabajador de Iberia para aquellos que se la quieren cargar. Fuera fondos y cuentas y carta a su presidente.