Fue un acto el de este martes en el MACBA de Barcelona verdaderamente histórico para la aviación española, una fecha que no deberá pasarse por alto cuando se estudie la evolución de esta industria en la que España siempre ha sido puntera. Vueling es la nueva punta de lanza con la que la aviación del país quiere hacer frente de tú a tú a las dos aerolíneas británicas que dentro de tres años se repartirán aplastantemente –más aún que ahora-- el mercado intraeuropeo.
Con Lufthansa, Air France e Iberia dedicando el 80 por ciento de titulares en prensa a despidos, cierres de rutas y huelgas, la low cost cuya alma es Álex Cruz tiene perspectivas de crecimiento mucho mayores que Ryanair e EasyJet en un entorno en el que las citadas tres aerolíneas otrora de bandera se verán abocadas a códigos compartidos con otras compañías para poder nutrir sus vuelos de largo radio, algo que en lo que ya Vueling lleva la delantera, y por varios cuerpos.
El plan presentado este martes es de una dimensión desconocida hasta ahora en España. La apuesta por un crecimiento a tanta velocidad no tiene precedentes. En solo unos meses incorporará 28 rutas y unirá Barcelona a 100 destinos. Paralelo a ello, se concretará la llegada de nueva flota, con un dato revelador: que mientras unas tiran por más asientos, Vueling optará por más espacio para las piernas. Emirates se jacta de que su secreto es que “si alguien da una idea para reducir la calidad, no lo queremos con nosotros”. Para el ‘solo precio’, todo el mundo sabrá que la alternativa son esos horteras autobuses azules del cielo.
Vueling fue a contracorriente cuando apostó por los vuelos en conexión, y con los códigos compartidos con Iberia, British, Lan o Avianca. Su CEO ha sido siempre un estudioso de los hábitos del cliente en las escala, pasando horas sentado en aeropuertos para ver cómo actuaba el pasajero. Hoy su compañía ya goza del know-how de un par de años de experiencia para que las conexiones sean una fuente para ganar clientes en lugar de un riesgo de gastos extras por noches en hotel. Este será uno de sus puntales para seguir creciendo a medio plazo, a medida que otras aerolíneas especialistas en el largo radio lleguen a acuerdos con la catalana. Hasta Emirates se ha lanzado con Qantas a un trato así, y no descarta otros.
El mérito de la dubaití que en poco tiempo será la número uno mundial es el mismo que el de Vueling, el pensamiento a largo plazo, y, por supuesto, grandes dosis de acierto cuando hacen de visionarios. La low cost española fue precursora también en potenciar al cliente Business y abrirse a las agencias de viajes. Gracias a todo ello, ahora puede permitirse un plan de expansión inédito entre nuestra fronteras.
Hasta la presentación del proyecto ha sido de un nivel “nunca antes visto en España”, como ha definido un compañero mío de Preferente. Bastante poco que ver con la inauguración de Iberia Express. Piqué ha asegurado en su alocución que por la mañana había dado un discurso a sus empleados, y que se ha dado cuenta de que él era el más viejo. Pero la diferencia no es solo esa, sino que los directivos son también cachorros que han crecido a medida que la empresa lo ha hecho, como ocurrió con Iberia hace 20 años.
Los jefes de Vueling han demostrado apreciables cantidades de concordia al poner como invitado estrella del evento a quien mantuvo la agonía de su competidora más allá de lo razonable a base de inyecciones insistentes de dinero público, además de a quien con su obcecación política está estimulando la estampida de multinacionales de Barcelona --la última que se lo plantea es nada menos que Procter & Gamble, el gigante de productos de consumo--, que son parte crucial en la pujanza de la compañía.
Con pocos días de diferencia, Vueling habrá asombrado con su ambicioso proyecto, e Iberia anunciará su plan de reestructuración. Dos momentos de simbólica trascendencia en la aviación española y casi coincidentes en el tiempo. El Prat ansiando ser el mayor hub europeo dentro de dos años, mientras Barajas se marchita. Pero ahora más que nunca el movimiento de Vueling debiera ser un estímulo para Iberia, para presentar en unas semanas una hoja de ruta que además de recortes y despidos contemple ilusionantes acciones que realcen las fortalezas de la aerolínea. Que las tiene y muchas. Los trabajadores tienen que luchar por ello, contra un 'plan Merkel', y unir a los directivos históricos a su causa, dificultando a British que use a la española como un instrumento para sus propios propósitos. Fíjense en Vueling, lleven propuestas, sean innovadores, y amplíen mercados.
Canarias intenta alejarse del modelo ‘todo incluido’
Ábalos ayudó a Air Europa “por española” y no bendijo a Iberia “por británica”
Marlaska desoye al turismo pese al caos desatado por el registro de viajeros
Un Boeing 737 de Ryanair sufre una avería en el ascenso desde Barcelona
Cazan a una mujer huyendo de un avión por la puerta de emergencia
Cargando ...
Emergencia de Viva Aerobus en vuelo de Cancún a Ciudad Juárez
QRoo: récord de vuelos en un solo día en sus 4 grandes aeropuertos
Playa del Carmen: restaurantes sin mesas disponibles para año nuevo
Lezama resalta ante Alemania la seguridad para el turista
Echen cuentas de los ganan los pilotos en una y otra compañía y ya saben los motivos
Es muy fácil, los 500 empleos que iba a crear ibria express, según el sr vázquez, los va a crear vueling ahora. No se han molestado ni en cambiar la cifra.
Es la forma de eludir el laudo.
Si anda como un pato, suena como un pato y vuela como un pato....a lo mejor es un pato!!!
Que pesadilla de personal!!!
Es el primer caso de la historia de las relaciones laborales que un colectivo se ofrece a auto reducirse el salario y les dicen que no!!!!
Claro, entonces les quitas la excusa para liquidar la empresa.
Ahora os creéis a salvo pero los próximos en saborear la validez de la palabra de este personal seréis vosotros.
Al tiempo!!!!
Cuando acumuléis 3 0 4 trienios, si llega, os van a centrifugar, y os acordareis de nosotros.
Es que sois muy carooooosss
Esas son diferencias de clase (de pilotos) y no las que pregonan UGT y CCOO.
En Iberia 230.000 Euros al año
En Vueling 95.000 Euros al año
230.000? Quién se queda con el 56% de mi salario?
Preséntame la nómina esa de 230.000 porfa.
Los pilotos deben pagar IRPF como todos.
Ahí está el 56% que te falta para tus 230.000 euros brutos.
Brutos, demagogo, brutos, antes de impuestos.
Insisto. Muéstrame el certificado de irpf que ponga 230.000€ brutos.
Ayyy que cruz de personal
Echen las cuentas de lo que ganan los directivos de Iberia y los de Vueling y sabrán los motivos.
Iberia:4 directivos por avión...¿Cuantos tiene Vueling?
Por cierto lo de los 230.000€/año de los pilotos de Iberia es una gran mentira como lo del sueldo de 95.000€/año de Vueling.
Iberia debe inmediatamente despojarse de los directivos tóxicos que no aportan mas que destrucción de empleo,las empresas Españolas dedicadas al turismo son de importancia estratégica,para el futuro de España ,si países como Inglaterra controla nuestro turismo lo hará en su propio beneficio con el tremendo perjuicio que reportara a nuestro Pais en términos de empleo e ingresos,,,,hay que ponerse a trabajar y dejar a un lado las mentiras de siempre para tapar el enriquecimiento de unos pocos directivos en este caso de Iberia.....sustituir a estos gestores parece el único camino para enderezar el rumbo de Iberia y que sea una empresa que empiece a tirar del carro económico de este pais
Para decir mentiras estás tú
Aquí está la información de Sepla:
http://fly-news.es/organizaciones/sepla-contesta-consejero-delegado-iag-son-los-mas-productivos-de-europa/
Lo siento pero no me creo nada.
Una de las Comunidades más endeudadas y corruptas de Europa quiere montar el hub más importante.....y encima con deriva independentista que provoca incertidumbre en las multinacionales.No me lo creo.
En cuanto al debate del salario creo que la cuestión no es el sueldo sino acabar con la sindicación.Esto convierte al piloto en un sicario el cual recibe un salario por,digamos ceñirse en temas de seguridad a lo que diga la empresa y no a lo que diga la legislación vigente.
Las barras y la estrella pasan virtuálmente del brazo del piloto al despacho del directivo.El piloto solo se come el marrón si se tuercen las cosas.
Teniendo en cuenta que trabajan transportando vidas, y que un error en su trabajo es posibilidad de matarse todos...me parece bien, es mas yo que soy un mileurista...me parece poco dinero por lo que valen las vidas.
Respecto a los 230.00€ que apunta un listo, para ganar eso según la tabla hay que estar 35 años en la compañía, o sea, que habría que haber entrado con 25 añitos en 1977!!!!, lo siento, pero conozco a muy pocos pilotos que entrasen en IB en 1977, y que sigan volando. En cambio, si conozco a mucho "directivillo" que entró a partir de 1990 y gana mucho más que 230.000, incluso alguno que sólo lleva 4 años, que ha conseguido meter a la compañía en pérdidas por primera vez en más de una década y que a los pocos meses de entrar, se subió el sueldo un 56%.....
Iberia abandonó Barcelona "porque no generaba tráfico", creó Clickair para hundir Vueling, hundieron a las dos empresas, y luego se hizo con más del 40% de Vueling. Ahora Vueling se está comiendo a Air Nostrum, pues IB ya no la necesita, y en breve, cuando quiebre o cierren Iberia Express, la fusionarán con Vueling, para así convertirse en la rama de Corto y medio Radio de Iberia, hasta que sea más rentable cerrar Iberia y traspasarle todo a Vueling.
un plan bien estudiado, y que están ejecutando lentamente. Todos los "avances" que hace Vueling, es lo que se había propuesto para Iberia en su día, pero la directiva de IB prefiere hundir su marca, y potenciar Vueling. ¿pagará alguno de ellos por hundir la compañía Iberia????
El de los 230.000 es cortito, ¿no?.
Según la tabla que has puesto de ejemplo, para empezar compara compañías de bandera, no low cost, y de entre todas las grandes empresas europeas, Iberia es en la que menos se gana a excepción de Lufthansa, en la que ganas siempre más, hasta que se estabiliza...
Pero lo más importante: Vueling lleva 5 años, si vas a la tabla de Iberia, a los cinco años de estar en la compañía, no ganas más que 75.000€, que comparados con los 95.000€ que dices que ganan en Vueling, pues me siguen pareciendo bastante más rentables y productivos los de Iberia, que además pueden volar mucho más que los de la Expréss según pone en el texto del artículo al que te refieres, si es que te lo has leído, claro...
[...] on http://www.preferente.com Share this:TwitterFacebookMe gusta:Me gustaSe el primero en decir que te [...]
Peloto, es así.
Gestión desleal.
Falsedad documental (se evidenció en el juicio por la impugnación del laudo)
Vaciamiento de bienes.
Sucesión ilegal de empresas.
Incumplimiento de convenio.
Incumplimiento de laudo.
Despido representación sindical.
Amenazas.
El,que quiera que siga anotando....
Todo presuntamente, eh!!, bueno, hay un par de cosas ya demostradas, el resto al tiempo..
Encima, aún hay asalariados que les bailan el agua.
Os dejarán en la estacada en cuanto puedan.
Son profesionales, y muy buenos, de lo suyo. Vosotros sois los peones (si llega) de una partida compleja.
Afecta intereses nacionales, concesión de slots por convenios bilaterales, domináncia aeroportuaria españa/reino unido, necesidad de financiación gratuita de bristish, búsqueda de recuperación de la inversión de bankia, intereses ocultos, que por ocultos no sabemos, cambio de cromos internacional (tu me dejas ib para mi yo te doy baa para ti, ah que no me das ib? Pues te fastidio en baa....)
Vamos a salir escaldados, y mucho, todos, absolutamente todos.
Para que lo entendais.
Sepla somos esparta, pocos, cohesionados, motivados pero condenados seguro. Hemos relantizado la operación, pero no parado a jerjes(british). Los cómplices necesarios, efialtes y compañía, vázquez, lozano, etc...La infanteria, carne de cañón médica, ibx, vueling y adláteres.
Habrá algún temístocles victorioso en slamina y platea? Lo dudo.
Hace tiempo dejé de creer en los finales Deus ex machina milagrosos.
Esto es del nivel de lo que recientemente denunciaban el salvados y comando actualidad.
Trenes sin pasajeros, aeropuertos sin aviones, autopistas sin coches, auditorios sin eventos, centros residenciales sin veraneantes, cajas arruinadas por exvicepresidentes, pensiones millonarias a entidaes intervenidas, productos preferentes colocados como si fuera plazo fijo a ancianas y liquidación de patrimonio español a capital extranjero a cambio de nada para la sociedad y mucho para el directivo particular.
Así nos va.
Ósea que ganáis 230.000 € según el Sepla. Os han pillado con el carrito del helado.... y queréis recuperar las rutas cedidas a Vueling. Pues ya sabéis, os bajáis el sueldo a 95.000 € y quizás tendríais alguna posibilidad.
Vueling, el claro ejemplo de que con costes y productividad de las tripulaciones de acuerdo con los tiempos se puede mirar para adelante. Pero el Sepla Iberia solo mira para atrás.
Farruco y mercurio. Sois analfabetos? No habeis leido la noticia aducida.
En la misma desmonta los "topicazos" que de manera estéril intentais difundir.
Os presento mi certificado de irpf cuando querais.
Podeis enseñar el aludido de 230.000€?
No verdad?
Ala, a jugar a la vía del tren.
Mirarle como insiste en cobrar 230.000 euros
Y el sindicato diciendo que es poco dinero
De retrasados como vosotros es de lo que se nutren los directivos para aumentar sus márgenes de ganancias mientras el trabajador cada día vive peor.
Ahora se considera a Eire como parte de Gran Bretana? Menuda novedad, Sr. Alcocer.
Haber estudiado algo y haberos esforzado un poco en la vida. A lo mejor así ganabais más de 800 euros al mes. Extensible a los demás demagogos que siguen diciendo que en IB se ganan 230.000 euros al año. Envidiosos de miérda, diriais lo mismo si fuesen 50.000.
Que harto y cansino.
Vosotros jugais al "mentira""anda que tú" y demás recursos de parvulario nosotros presentamos datos, cifras y pruebas.
Vease sinó la noticia del veredicto del crc.
Una vez más:
Presento mi certificado de la declaración de la renta y vosotros presentais vuestro manido de los 230.000.
Uno real y el otro dialéctico y falso.
Dais un poquito de pena.
Puede que los del Sindicato sean analfabetos
O nos quieres mentir, como siempre.
Estos los datos reales de los salarios de los pilotos de Iberia obtenidos de la misma fuente que da algún oligofrénico que no sabe interpretar un gráfico.
Sueldo anual pilotos con 10 años de antigüedad:
Air France:150.000€
KLM: 135.000€
British: 120.000€
Lufthansa: 100.000€
Iberia: 85.000€
El sueldo anual de un piloto de Iberia Express con 0 años de antigüedad es de 140.000€,el mismo que el de un piloto de Iberia con 15 años de antigüedad.
¿Sigue Leónidas en las Termopilas?
El comandante de las tropas griegas en Platea era Pausanias.
Datos Reales, si no saben hacer la O con un canuto, cómo van a saber interpretar un gráfico?
O sea que los mejores del mundo mundial cobran la mirad que los de AF. Si es que no es raro que estén indignados.
Pues si cobran la mitad,aunque solo sean como mucho iguales a ellos...Y esta es la verdad.
Con la que está cayendo y con lo que nos estamos jugando de los único que se habla es del supuesto salario de los pilotos de Iberia...
¿Hablamos de lo que cuesta mantener 400 directivos para una flota de 95 aviones?
Es que estos vendrán después.
Salamina?
El concepto general?
Ah, que de eso no sabes!
Yo ya paso de vosotros, es como intentar dialogar con una jauria de hienas que están gruñendo al despiece de la carroña.
Lo intenté y es evidente no sirve.
No seas cínico chaval que se te ve el plumero.
La demagogia anti-SEPLA tiene ya poco credibilidad,el vaciado de Iberia beneficia a British,Vueling y a sus propios directivos así que no le des más vueltas macho y dejate de marear la perdiz.
Villy, su te quieres dar el pego con citas históricas, que sean reales, el comandante general de las tropas griegas en Platea era Pausanias,. Luego lo lee Juanito, que no sabe donde cae Sri Lanka, y va y mete la gamba otra vez. Con la historia hay que ser riguroso.
De dónde habrá sacado el mercenario Guell a semejante manada de inútiles con la de gente cualificada que hay en el paro?. No querría que le hicieran sombra, pero se ha pasado tres pueblos. Unos chimpancés lo harían mejor.
Yo he hecho las cuentas, y un piloto que lleva 15 años en Iberia cobra menos que unos que lleva 5 años en Vueling. La diferencia es que el de Vueling actúa de comandante, y el Iberia de copiloto. Eso es así porque Iberia lleva 9 años sin contratar un sólo piloto, y Vueling (y la exprés) los contrata porque hacen los vuelos de Iberia.
Vueling ha crecido tan rápido por las líneas que Iberia le ha dado, y los clientes que compren sus billetes en la página web de Iberia. Si no fuera así, el de Iberia actuaría de comandante, y ganaría lo mismo que el de Vueling.
Por qué IB prefiere al piloto de Vueling frente a sus propios pilotos?
Porque el de Vueling es manejable, presionable. El de Vueling, como el de la express, no tiene la capacidad de anteponer la seguridad a cualquier otra cuestión porque en 2 días estaría en la calle. Tampoco puede hacer nada cuando sus derechos son pisoteados y los incumplimientos de sus convenios y contratos son sistemáticos.
El de IB, sometido también a constantes incumplimientos del convenio por parte de la empresa, de momento sí tiene la posibilidad de ejercer su derecho constitucional de huelga. Y por eso se hacen. No por reclamar aumentos de sueldo ni nada de lo que se suele pensar. Simplemente porque también a los de IB se les trata de pisotear sus derechos. IB incumple sistemáticamente lo pactado.