25 años de aviación

Acabo de ver en YouTube un vídeo rodado en el aeropuerto de Mallorca en 1997. La terminal nueva ya estaba inaugurada y operando, con lo que lo que hay que ver de nuevo en el edificio es relativamente menor. Pero no en las pistas.

En las pistas los cambios son espectaculares. No hay aviones de Ryanair porque, aunque la low cost que hoy es primera en Mallorca ya existía, no volaba más aquí que Gerona y con una oferta muy limitada. Sí aparece un avión de Easyjet, por cierto, un B737, con un teléfono pintado en los laterales porque, aunque ya existía Internet, todavía las ventas se podían hacer por teléfono. Y ya volaba a Mallorca, supongo que desde Luton por supuesto. Jet2 no existía, ni siquiera exportando flores desde las islas del Canal, mucho menos en Mallorca.

Iberia por entonces volaba con sus famosos 727. Aún existía y volaba Aviaco. Y Spanair. Y Air Europa. Y LTE o Iberworld. Y Futura o Air Nostrum. Había una interesante variedad de aerolíneas españolas.

Sin embargo, lo que más choca con respecto a la oferta actual era la variedad. En aquel momento había incontables aerolíneas de poca envergadura, hoy absorbidas todas en unas pocas marcas.

Curiosamente, por entonces había varias aerolíneas que vendían su superficie para poner publicidad. Había un DC9 de Aero Lloyd pintado con la marca Trigema y otros con la más conocida McDonalds. Esto, por fortuna, se ha ido perdiendo.

Estaba Britannia, Air 2000, Monarch, Airtours, British Midland, British World, Caledonian o Primair; Aero Lloyd, Hapag Lloyd, Airworld, Cóndor (aún subsiste), una Eurowings absolutamente diferente o LTU; Air Charter, Air Toulouse, Air Liberté, Sobelair, Star Airlines, Crossair o Braathens; Corsair operaba con 737, como Falcon Air; Austrian usaba los MD. Dinamarca aún tenía la aerolínea Maersk. Malev llegaba a Son Sant Joan. Volaba Sterling European y Aeroflot O Transaero, estas últimas con aviones Ilyushin. Ya volaba Transavia que incluso tenía los mismos colores, aunque no diseño. Virgin Express operaba a Palma con 737 y a partir de su base belga.

También diría yo que era mucho más variada la gama de modelos de avión. Hoy se me antoja que todo gira en torno al 737 y al 320 aunque, por entonces, todavía quedaban algunos aviones legendarios Fokker o incluso ingleses, que pronto desaparecerían absorbidos por la uniformidad. Había McDonell, incluso DC10. También llegaban algunos Tristar sea de Caledonian o de LTU o de Air Atlanta. Destacaba entonces el 757 (con los colores de Iberia, aunque, si no me equivoco, propiedad de Air Europa que los alquilaba en régimen Acmi) que estaba presente en varias aerolíneas y también había varios 767, sobre todo procedente de Gran Bretaña.

En 25 años ha desaparecido casi todo y en su lugar han emergido menos nuevas marcas con presencia mucho más amplia.