Yo no sé cuán peligroso para la salud es trabajar en un avión. Ni sé exactamente si se viven menos años. Ni si los pulmones sufren por el hecho de que se respire un aire que pasa por máquinas. Personalmente, me inquieta, aunque no me fío para nada de los dictámenes científicos sobre esto, dadas las enormes presiones económicas que existen en este caso y no, lógicamente, de España (Los TCP urgen a Irene Montero a acabar con una discriminación histórica).
Pero sin saber todo eso, sí tengo muy claro que los sindicatos de TCP (personal de cabina) tienen toda la razón en exigir que si trabajar en un avión es peligroso para un piloto, lo tiene que ser para el personal de cabina. Es evidente. Si hay algún problema en que un piloto respire ese aire, lo debe de haber para los demás tripulantes del avión que, al menos, dedican las mismas horas a una actividad similar.
No creo para nada que eso tenga que ver con Irene Montero ni con el género. Los pilotos no ganan más por ser varones sino por saber llevar el avión. Y si tienen reconocida la protección de su salud en el avión es por la fuerza que sus sindicatos tienen en el mundo y no por el género mayoritario de sus integrantes. Se puede decir lo contrario porque hablar es gratis.
Los TCP nunca han tenido ni el peso, ni la influencia, ni el poder de los pilotos. Ni los salarios, como es normal.
Pero sí es hora de que se normalizara este escándalo: el avión o es un lugar de trabajo peligroso para todos o no lo es para nadie. En este caso, la igualdad es pura justicia y sentido común.
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Por fin ,alguien lo expone tan claro y a la vez tan sencillo de entender, enhorabuena
Salvo que se trate de seres estólidos es tan simple cómo cruzar datos.
Con una media de supervivencia en hombres 82 y mujeres 84 en España, resulta tan simple como recabar información del sistema Sanitario público y privado más Mutuas de los decesos y las enfermedades profesionales que llevan a tal fin y observaremos las prevalecías, tendencias e incapacidades en comparación con el resto de colectivos laborales por edad y sexo.
Luego inferimos si fuma, bebe o pertenece al Mile High Club para intoxicar y justificar … lo injustificable.
Este ser está enfermo, no hacer ni caso a sus comentarios, el pobre tiene una discapacidad mental, que queda retratada a diario en sus comentarios. Pobre ser.
Verdaderamente eres pobre en todo. No eres más tonto porque no entrenas. Ponte a trabajar, porque a las horas que escribes deberías estar trabajando. Además eres un ser cobarde.
Cazurro
Precisamente el NO tener acceso a esos datos en el año 2023 pone de manifiesto que existe manipulación y ocultación de la información. Ni las mutuas laborales, ni la Seguridad Social, ni la Agencia Estatal de Seguridad Aérea AESA, ni los centros médicos aeronáuticos autorizados donde pasan periódicamente los reconocimientos médicos los TCPs y los pilotos facilitan ningún dato ni estadísticas al respecto. HEPA Tando si te haces con esos datos y estadísticas de pérdidas de licencia parciales y totales, muertes prematuras y enfermedades profesionales quizás puedas aportarlos para poder ayudar a confirmar o desmentir que existan riesgos laborales que afectan la salud de la profesión de piloto y de Tripulantes de Cabina de Pasajeros.
Para mí es evidente que que se están produciendo porque los sufro y también lo veo en mis compañeros, solo hay que ser observador e interesarse por la salud e información llama a información por el boca a boca pero quién lo tiene todo perfectamente documentado e informatizado desde hace muchos años es la Agencia Estatal de Seguridad Aérea AESA la europea EASA la americana FAA la inglesa CAA y la del resto de países del mundo.
Iberia, desde su creación, tiene un centro médico especializado y dedicado a la salud laboral de sus pilotos y TCPs por lo que tendrán un amplio archivo de enfermedades recurrentes, pérdidas de licencia parcial y total y muertes prematuras.
La salud es lo primero en lo que nos engañan y después esta el segundo gran engaño que son los derechos laborales.
Los medicamentos compatibles con el vuelo y los que no es otro gran Tabú del que los organismos públicos oficiales no quieren hablar.
Culpar a las víctimas es algo que hacen muy bien los políticos para desviar la atención y potenciar el enfrentamiento es una táctica de manipulación para implementar más restricciones y robo de derechos.
Absolutamente de acuerdo con sus dos comentarios.
Los “datos” están en posesión de los Organismos implicados -cómo apunto en mi comentario anterior- otra cosa es que se esté por la labor de aflorar las causas comunes que prevalecen en ambos colectivos y que debieran ser catalogadas cómo enfermedades profesionales per se.
Iberia “tenía” un magnífico centro médico especializado, al igual que existía un CIMA gubernamental con un seguimiento estricto de los profesionales.
Le recomiendo que en sus indagaciones, introduzca la variable de prolongar la vida laboral de 55 a 65 años, cuando el deterioro físico se acentúa cada año a peor y las secuelas se hacen irreversibles con la espada de Damocles pendiendo de un hilo en forma de perder licencia.
Un cordial saludo y mucho ánimo.!!!
El redactor sufre de un error de concepto.
Dice que los pilotos tienen reconocida la protección de su salud. No es así.
Lo protegido es la seguridad de los Sres. pasajeros y para ello se exige a los pilotos un nivel de salud tal que no suponga un riesgo en el pilotaje de la aeronave.
Por eso, entre otras cosas, los exámenes sobre la salud de los pilotos son mas severos que los que se precisa para la labor de los auxiliares de vuelo.
Obviamente es mas probable perder la "salud requerida" en el caso de los pilotos, a lo que ademas hay que añadir que precisamente por considerar que las condiciones de salud se deterioran con la edad pierden la Licencia de Vuelo a los 65 años, cosa que no ocurre en otras profesiones incluida la de auxiliar de vuelo.
El sistema dicta unos plazos para cumplir los requisitos de jubilación pero el sistema dicta también unas limitaciones para ejercer la profesión de piloto. De alguna forma habrá que cubrir ese problema que ademas viene basado precisamente en condicionantes de salud.
Un inciso, la edad de jubilación del tripulante depende de la aerolínia. En la que trabajo seas piloto o tripulante tu contrato expira a los 65 años.
Una cosa son las exigencias de cada rango, totalmente de acuerdo. Otra es que, no se proteja en absoluto.
Lo digo desde el desconocimiento, el hecho de que la profesión de piloto sea de riesgo y la de TCP no, yo creía que tenía que ver con el diferente estrés que se sufre en cada caso, algo que para nada es comparable.
Jajajaj claro. Porque a los pilotos no les escupen en la cara por el retraso , ni no les quieren pegar por bajar una maleta, tampoco les hechan las culpas por salir con el avión sin agua ( que es la decisión suya) ....etc. eso lo soportan los tripulantes . Eso sí pueden jubilarse a los 65, y los Tripulantes ,no pueden, pero ya te digo que hasta los 65 no llegan, porque perdemos las licencias antes de esta edad y sin licencia no se puede volar ...
¿Como que pierdes la licencia? Quieres decir que pierdes el certificado ¿no es así?
Pero en ese caso será por algún tipo de incapacidad laboral y eso se contempla en la legislación con sus compensaciones. En el caso de los pilotos no es que pierdan la Licencia, que también puede ocurrir, es que el Estado les quita la Licencia y con ella la posibilidad de seguir volando. Y esto porque el Estado para proteger a los ciudadanos presupone que las condiciones de salud no son las mínimas requeridas para poder pilotar a partir de los 65. Independientemente de que esté como una rosa.
Y ustedes ya saben: Tipo1 para los Pilotos, Tipo 2 para los auxiliares, el resto con que puedan respirar ya les vale para trabajar si quieren.
Venga, no exageres. Puestos...
Tampoco los pilotos, que hoy en día los aviones son computadoras que van solas. Sólo están para unos pocos momentos en la vida. Es como una larga guardia, que no estresa.
Y que pasa con los pilotos de helicóptero, nadie lo toma en cuenta, sin embargo el rápido ascenso vertical provoca, a la larga, innumerables problemas de salud incluyendo pustulosis palmo-plantar por estrés crónico
Eso sin mencionar que el sentido de equilibrio se ve también afectado y en ciertos casos explica la desorientación espacial que cuando ocurre por lo general es fatal
A veces en el análisis de temas relacionados con esta industria se pierde amplitud de criterio y no se toman en cuenta diversos inponderables
Factores de riesgo a los que están expuestos constantemente ambas profesiones pilotos y Tripulantes de Cabina de Pasajeros:
- Radiaciones Cósmicas y como debilitan nuestro sistema inmunológico, problemas de tiroides.
- Síndrome Aerotoxico. Exposición a gases tóxicos y nanoparticulas neurotoxicas, metales pesados con efecto acumulativo teniendo en cuenta la tolerancia de cada uno a las mismas, daño en las mitocondrias y en el sistema nervioso central.
-Exposición a campos electromagnéticos, trabajamos dentro de una caja de Faraday, análisis de como nos afecta a nuestro sistema nervioso central. WI-FI, campos eléctricos como consecuencia de fly by wire, emisión y recepción de instrumentos necesarios para la navegación, radar , VOR , NDB...
- Hipoxia. Reducción del oxígeno en nuestro organismo no solo por desarrollar nuestra profesión a 1.700 metros altitud de cabina sino por los gases y sustancias que dificultan la absorción del mismo. Inhibición de la respiración mitocondrial.
- Mayor concentración de Ozono.
- Exposición a sustancias tóxicas provenientes de desinsectantes , ambientadores químicos y productos de limpieza provocando daños en el sistema nervioso central, temblores, Parkinson.
- Materiales utilizados en el interior de los aviones todos contienen retardantes de llama, organofosforados, que cuando se degradan los respiramos.
- Continuos cambios de presión y su incidencia sobre los órganos internos.
- Contaminación del agua que suministran las cafeteras.
- Baja humedad de hasta 25%.
- Exposición a enfermedades contagiosas, virus, bacterias (E. coli y Staphylococcus aureus, Sars cov 2)
- Alteración de los ritmos circadianos como consecuencia del Jetlag al sufrir saltos en la franja horaria.
- Cambios horarios en la programación de vuelos como consecuencia de los madrugones y los nocturnos.
- Perdida de horas de sueño, descansos deficientes tras largas jornadas de actividad.
- Altas Vibraciones.
- Ruido elevado y constante.
- Estrés.
- Alimentación deficiente, calidad del catering y horas a las que podemos comer sin respetar nuestros horarios.
- Problemas músculo esqueléticos, problemas de espalda como consecuencia de muchas horas sentados en caso de los pilotos y con manipulación de bultos de peso (trolleys, containers, maletas) en caso de TCPs.
- Ergonomia en el trabajo sentados sobre transportines rígidos diseñados para plegarse rápidamente.
No tiene la misma incidencia enfrentarse a un solo factor de riesgo aislado que a 20 al mismo tiempo, como tampoco estar expuestos unas horas en un solo viaje que estar expuestos durante muchas horas en desarrollo de una larga carrera profesional durante 30 años.
Temas tabú el de las enfermedades profesionales y la medicación compatible con nuestra profesión.
La agencia estatal de seguridad aérea AESA se lo calla todo!!! Saben perfectamente el número de pérdidas del certificado médico total y parcial incluso las muertes prematuras y sus centros médicos aeronáuticos autorizados saben todas las dolencias y enfermedades recurrentes que padecemos. Lamentablemente parece que ellos no pueden colaborar en un estudio medico de la profesión, sospechoso ¿no? sobre todo cuando presumen que se dedican a proteger la salud y la seguridad. Dime de qué presumes y te diré de que careces.
La profesión de piloto está reconocida como peligrosa toxica e insalubre pero no de manera adecuada pq no se da ninguna formación a pilotos sobre los riesgos laborales y no se cobra ningún plus de peligrosidad mensualmente en la nómina como se debería, y SEPLA sigue permaneciendo callado al respecto....
Se reconoció la profesión de piloto como peligrosa toxica e insalubre en un momento que las compañías aéreas necesitaban pilotos y los únicos disponibles eran los militares y para hacerlo más atractivo puesto que los pilotos militares tienen derecho a prejubilarse mucho antes se introdujo una reducción del 0,30 o que a los 30 años de ejercer la profesión puedas prejubilarse sin perder poder adquisitivo pero repito ni los pilotos cobran plus de peligrosidad en la nómina mensualmente ni reciben formación al respecto ni existe un listado de enfermedades profesionales.
Lo que si existe en ambas profesiones son delegados de prevención de riegos laborales que tienen mayor días de Gestión Sindical GSs que dedican a su disfrute personal y así es como mitigan en ellos mismos la incidencia que tienen todos estos factores de riesgo.
Fdo: Pedro González Baum para el que quiera colaborar conmigo.
AESA y la industria implicitamente SI que reconocen que en el caso de los pilotos existe un riesgo sobre su salud que puede afectar a la seguridad del vuelo y por tanto a los ciudadanos que son los realmente protegidos.
Por eso la Licencia de Vuelo se pierde a los 65 años.
No es un beneficio para el piloto, al contrario es un perjuicio porque con la Licencia se va su derecho a trabajar.
Si realmente se quisiera proteger la salud del piloto se limitarían los tiempos de exposición, los niveles de vuelo por la radiación, la presión mínima de la atmósfera en cabina, la exposición a agentes tóxicos, ruidos, etc. y nada de todo eso se ha reducido en los últimos tiempos sino que se han modificado en el sentido de aumentarlos.
Un solo ejemplo. Dentro de los riesgos laborales generalmente reconocidos esta el de la exposición en el trabajo a una pantalla de ordenador, muchos oficinistas y funcionarios están protegidos contra eso, pues en la cabina de un A350 hay mas de diez...
Y parece que es necesario recordar que los exámenes médicos periódicos son eso, exámenes, si cumples pasas y si no cumples pierdes la Licencia y ya si eso ya te ocuparas tu de tu salud.
Madre mía, que lloricas que sois, todo el día quejandoos. Venios a trabajar a la obra, así sabréis lo que es currar de verdad.
Recibe dedo abajo pero, llevar una carretilla cargada de ladrillos ir un tablón en Ascenso o trabajar en altura con cero grado me suena bastante más duro que el confortable sillón de última generación de un A320 ahora que pienso
Y como les queda a los obreros la espalda la piel las manos todo el cuerpo después de una vida en andamios
Todo es relativo
Nada es absoluto
Quien dijo eso?
¿A que edad el Estado te retira la licencia para subir ladrillos en una carretilla?
¿Cuáles son los requisitos de salud que te exigen, no que puedas sino que te dejen, para empujar la carretilla?
Porque por problemas de salud existen muchas profesiones en las que tengas que dejar de trabajar, por ejemplo un futbolista, pero que te prohíban ejercer tu derecho al trabajo por cuestiones de salud, que no es que estés enfermo sino que no estás suficientemente sano, hay menos.
Y te examinan cada año o seis meses.
Además de que llegados los 65 años el Estado presume que tu salud no es lo suficientemente buena aunque ganes el ironman y en tus ratos libres arregles relojes en miniatura.
De acuerdo pero no es el punto
A ver, tu qué prefieres?
Cargar una carretilla toda tu vida y hasta que el estado te lo permita o tu espalda no soporte más
La otra opción es:Pasar tus días confortablemente en un avión , con algo de estrés es cierto pero conociendo el mundo
Tu decides
No es tema del aire que respiras, que es e y por supuesto no creo que se de lo más sano.
Aparte están las radiaciones, los cambios horarios etc
Pero la diferencia más grande entre la labor en el cockpit y la cabina de pasajeros es el estrés.
En un quirófano conviven enfermeros, médicos, etc.
Quien tiene mas estrés?
Pues eso.