En la práctica totalidad de los países europeos, los sindicatos están perdiendo poder e influencia. Esto es mucho más notable en las empresas privadas que en las públicas, donde aún subsiste una presencia que, menguada, sigue teniendo importancia.
En el sector del turismo y del transporte, las cosas van más o menos igual: las empresas privadas terminan por encontrar la fórmula para rodear las exigencias sindicales. El último caso lo publicaba este digital: Air Europa contrata pilotos a través de brokers, para eludir las presiones que estos ejercen cuando son contratados directamente. Es la misma técnica que ha empleado Ryanair y que le ha permitido no tener ningún conflicto laboral.
El planteamiento para la empresa es muy simple: ¿qué tengo que hacer para tener en mi plantilla el personal que necesito, para pagarle lo que me piden (porque nadie está obligado a aceptar, por supuesto), pero sin tener que correr el riesgo de que se desate una dinámica de presiones laborales que acaben con mi competitividad? Desde el punto de vista de los pilotos (u otros trabajadores) que aceptan este régimen, la cuestión es igualmente sencilla: ¿en qué condiciones me contratan y qué limitaciones tengo en mi capacidad de presión?
Como este digital ponía en la noticia, el Sepla, el sindicato de pilotos, no tiene nada que hacer, más que avisar al viajero de que está siendo engañado y que en lugar de viajar en un avión pilotado por un empleado de la compañía está haciéndolo en uno cuyo piloto está contratado por un intermediario. Me da que el argumento no hará perder muchos pasajeros a nadie y sí mucho poder al Sepla. Para las aerolíneas, Ryanair les ha enseñado 'el atajo de oro', mediante el que se podrán ahorrar muchos dolores de cabeza.
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Estas prácticas algún juez las podría ver como fraude de ley para evitar la legislación laboral. Pero estamos en una Europa apenas democrática en la que rige la ley del poderoso (don dinero).
El pobre Amador se ha enamorado de lo que cree es un titular creativo. Se le pasa por alto que esto se lleva haciendo en la construcción desde hace años con las subcontratas. Claro, que allí sólo se mata el desdichado que se cae del andamio. Aquí, cuando se produce un accidente se ven afectadas unas cuantas personas más...
Y para los que dirán que Ryan no ha tenido un accidente, tan sólo recordar el poco tiempo que lleva operando, en el transcurso del cual ha tenido multitud de incidentes. Cuando se deterioran las condiciones de trabajo por debajo de unos límites (y los empresarios son insaciables...), el resultado es un ACCIDENTE. Así que los atajos al oro suelen acabar bastante mal en este negocio.
Que se lo pregunten a los familiares de los militares que murieron en el accidente del Yak-42.
Ahora poned el comentario en moderación, como siempre. Lo único que deja bien claro es que el criterio del moderador es bastante cuestionable.
El vuelo y la tripulación del Yak-42 fueron contratados por Defensa a través de bróker aéreo. Sobran los comentarios sobre hacia dónde lleva el atajo que dice Amador que han descubierto algunos...
Hombre, puestos a decir estupideces, también los pilotos del AF 447 de Air France que se cayó en Brasil estaban contratados directamente por la compañía. O sea que, como siempre hacéis, cogemos los accidentes aéreos y los usamos según nos conviene. ¿Cómo estaban contratados los pilotos de Iberia que han sufrido accidentes?
Esta no es una respuesta. La respuesta es que mientras haya pilotos dispuestos a trabajar por menos de lo que ganan los privilegiados, siempre habrá intermediación.
Sr. Amador, nunca discutiría de periodismo con usted, pero de aviación lo que sea necesario. Buscar un broker y contratar externos es un suicidio. Yo, directivo de Globalia me enorgullezco de AEA y no acepto que hombres y mujeres utilicen los mandos del avión que por naturaleza no les corresponde. Lo que nos ha hecho grandes no ha sido solo el Sr. Hidalgo, hemos sido muchos los compañer@s de AEA, Halcón, Travelplan, et.etc. los que con nuestro trabajo, preparación y tesón hemos llevado los motores y surcados los cielos de la Corporación Empresarial Globalia.
Si un día y nadie lo quiera, un avión de nuestra compañía cayera y se accidentara, nunca podrán decir que es buena o mala, porque el pilot@, único responable de la nave, no es de la Compañía, es un pobre desgraciado que necesitado de trabajo se alquila a cualquiera para poder subsistir como lo hacemos a día de hoy millones de españoles. Basta ya de animaladas, basta ya de peperos negreros y basta ya de empresarios deshumanizados. No soy Seplero, pero si creo en la colectividad y en la unión de fuerzas, ahora más que nunca debemos estar unidos en todo el Grupo de Empresas de Globalia y que el Sr. Hidalgo se quite de encima a tanto jefecillo inepto y pelota, que por mantener el chollo de una buena nómina no merecida, le dicen que sí a todo y se prestan a mamporreros contra todos nosotr@s, y que de una vez por todas se rodee de gente lider en el sector que sea humana y con personalidad y sobre todo con dos cojones para decirle al Presidente, "basta ya".
Qué exagerados!! Son gente preparada contratados a través de intermediarios. No es ningún pobre desgraciado que necesitado de trabajo se alquila a cualquiera para poder subsistir. Cuanto más habláis, menos credibilidad tenéis.
El charlatan que me precede en el foro parece muy interesado en la rebaja de costes. Es una opción.
Le sugiero que centre entonces sus esfuerzos en desmantelar toda la burocracia que vive de mantener mentiras continuadas sobre la seguridad y protección del cliente. Sobra AESA, sobra EASA, sobra OACI, sobra el M. Fomento, sobran las asociaciones de consumidores, etc, etc.
Todos ellos NO PRODUCEN NADA, se limitan a opinar/ordenar como los que si que producen deben hacer las cosas y se llevan un dinerito por sus opiniones/ordenes que nos podríamos ahorrar al se clamoroso el hecho de que después sus opiniones/ordenes no tienen porque aplicarse.
Por supuesto que lo mismo es aplicable a estudiosos y científicos que visto lo visto, pierden el tiempo desarrollando estudios para mejorar la vida de la gente. Total siempre habrá alguien que hará las cosas mas baratas y todo aquello de las autorizaciones administrativas, exigencias normativas, concesiones administrativas, etc en realidad es solo un sacadinero y lo de las organizaciones un engañabobos
Por cierto ¿es verdad que a la convocatoria para cubrir nueve plazas de piloto de embraer solo se han presentado cuatro pilotos?
Por que entonces con el "atajo de oro" igual hacen "un pan como unas tortas"
Se dice "hacer un pan como unas tortas" (o "unas hostias") para la idea de cometer un grave error. Esos dichos forman parte de una gavilla de refranes y frases hechas que son típicas de un pueblo hambriento.
La Política de contratación que se esta, aplicando, al margen del acuerdo de seleccion acordado en su dia, ya empieza a dar sus frutos. De unos pocos pilotos seleccionados para 737, ya han tenido que liquidar almenos a 2. Hay alguno que a pesar de haber entrado con Habilitación, lleva más horas de supervisión de lo que recibe un inicial.
Y hablan las malas lenguas sobre Ctes brokeros que no quieren ni oír hablar de apuntar las averías en el libro, por miedo al fantasma del finiquito.
Esto esta degenerando a marchas forzadas.
A Iberia senle han caido varios aviones (bilbao, quito...) y en Air Europa, seguro que algun o puede contar los incidentescon comandantes en vigo, La habana, katovitze...mejor callar, no?
Pero de qué váis? A Ryanair nunca le ha pasado algo así con sus pilotos avtravés de broker .además a los maravillosos pilotos de contrato directo Iberia, les dan cerote cuando intentan entrar en otras compañias...que raro, no?..con lo buenos que sonnn ...y tan buen inglés tienenn...con la oposición tan difícil que hicieron para entrarrr...
Crespi no sabe si vamos a Tie Break o es punto para Hidalgo
Para "aclaración para amadores". So ni no eres Amando de Miguel deberías decir que esa preciosa frase de "se dice "hacer un pan como unas tortas" (o "unas hostias") para la idea de cometer un grave error. Esos dichos forman parte de una gavilla de refranes y frases hechas que son típicas de un pueblo hambriento" es de don Amando ("Libertad Digital", 2006-10-23). Si se copia hay que citar al autor. Bueno, eso depende de cada quien porque, como dijo aquel "hay gente pa tó"
Los años que vienen son de muchisima mas demanda de pilotos que oferta (ver articulo en aviaciondigital.com).
Teniendo además en cuenta los años necesarios para acumular la experiencia la carrera por coger ahora ya los mas experimentados esta empezando por parte delas compañias de paises en mas expansion cono China o del Golfo Persico.
Como muy bien recuerdan las aseguradoras que no son ni politicos ni empresarios un accidente cuesta mucho mas que todo lo ahorrado y por ello ponen primas variables sujetas a horas de vuelo de las tripulaciones.
Asi que en sintesis, si por ej ubiera como en USA una Agencia de Seguridad independiente, eficiente y ejemplar creo que las que más perderían sin ninguna duda serían las compañías aéreas porque piltotos low cost que casi no conranpor hacer horas de vuelo ya los hay y los seguirá habiendo, lo que hay ya el pistoletazo de salida es por buenos y de alta experiencia para aquellas compañías de gran crecimiento y lecciones aprendidas de lo que puede suponer incidentes aéreos , caso de ” Air China” ( que cayeron solos y casi se matan si no fuera por haber salido de nubes por ej) o por aquellas que quieren ser buenas de verdad y lo tienen clarísimo como Emirates, Quitar o Etihad. En todas ellas los sueldos ofertados son entre 14.500 y 18.000 USD mensuales libres de impuestos.
Y continuara . Asi que para aquellas compañías que no jueguen con fuego bordeando siempre los límites y quieran ser serias y tener futuro el no mimar y o cuidar sus profesionales mas valiosos y de mayores valores añadidos es simplemente estúpido amén de inútil.
Solo en Iberia hay alrededor de cuatrocientos pilotos que superarán los sesenta años en los próximos dos años. Uno de cada tres casi. Los nuevos pilotos sabrán quienes son de fiar a la hora de contratar.
Debo agradecer a Chono la puntualización que hace a cerca del autor de la frase que utilicé en la aclaración. Gracias, no pude encontrar la fuente original pero me pareció de utilidad.
Me ha surgido una duda. Tal vez me puedas ilustrar también ¿quien es el autor de la frase "hacer un pan como unas tortas"?
Es para poder citarlo ya que el propio Amado lo omite al atribuirlo a la cultura general y me gustaría poner a ambos autores al mismo nivel.