Hace ya más de un año que se va arrastrando la cuestión del futuro de la línea aérea más importante de España: primero fue el conflicto frontal, después la paz para una negociación más tranquila, después la renovación de la dirección y finalmente llegó el momento de ir al grano. En eso estamos desde hace varias semanas. Los sindicatos y la empresa están negociando qué futuro tendrá la compañía. La propiedad ha congelado las inversiones, aduciendo que sin un marco que garantice el futuro no asumirá riesgos económicos; los sindicatos han mostrado su disposición a hablar, pero el acuerdo no llega.
El plazo límite de esta interminable historia fue, primero, el fin de año. Pero después se pospuso hasta el final de enero. Entonces, Iberia deberá saber si hace o no firmes sus pre-acuerdos para ampliar flota. Y esos pre-acuerdos dependen de que haya acuerdo sindical.
Las últimas informaciones indican lo siguiente: todo el mundo tiene buenas palabras, especialmente desde que Iberia tiene una nueva dirección; segundo, que hay casi acuerdo con todos los sindicatos, menos con el de pilotos; tercero, que la compañía mantiene su postura de exigir un marco de costes diferente del anterior.
Los medios de comunicación han sido muy moderados en este asunto, como corresponde. Pero no por ello deberíamos dejar de acentuar que nos estamos jugando mucho, tanto como la propia supervivencia de una aerolínea que tiene una gran historia, que ha marcado un momento en este país y que podría tener futuro si se adapta, en todos los niveles, a las nuevas realidades. Al final, siendo Iberia una empresa, adaptarse consiste en ser competitiva, estar más o menos al nivel de las demás.
Queda poco tiempo para que sepamos qué ocurrirá, pero este silencio es un buen indicador.
“Los británicos saben que son bienvenidos en España”
¿Es normal un desvío de una hora y un traslado en autobús por unos minutos?
Así afronta un piloto de Iberia las turbulencias a 39.000 pies de altura
Otra aerolínea abandona Cuba
Precios de derribo de Renfe, Ouigo e Iryo en el inicio de año
Cargando ...
Cuba: Royal Caribbean y Carnival ganan batalla judicial
Sheinbaum dice a Trump que Golfo podría llamarse América Mexicana
Cubanos dudan sobre el nuevo hotel más alto de La Habana
Aeropuerto de Cancún: hoteleros piden agilizar procesos migratorios
1. Todas las negociaciones con los tres colectivos han ido dirigidas a bajadas de suelo. Dicho de otra manera, los lumbreras que nos dirigen con sus MBA no tienen más ideas que bajar el sueldo a todo dios.
2. Que alguien explique que pinta el engendro IbExpress en toda esta historia, con unos precios iguales a la matriz pero con servicio lowcost.
3. Uno de los problemas para la firma de los pilotos es el anexo 10. Única proteccion que tenemos para asegurar que BA no se come todo.
4. Si la competitivad de una empresa es bajar sueldos, que dios nos coja confesados.
El iluminado del comentario de arriba tiene razón, (se nota que es piloto... No hay que tener ni COU para serlo, dudo si el graduado escolar), tiene razón, nada tiene por que cambiar, sintodo va estupendo y está justificadísimo.
Tres pilotos a miami nos hace una compañía mas segura, aterrizar un A340 con 10 toneladas mas eficiente y seguros, que los maleteros me suban la maleta a la furgoneta nos hace estar mas descansados y por tanto mas seguros, la t4 no debe ser operada por nadie salvo Iberia para salvar la economía espańola.
Estos tíos son Idi otas!, si quieren dirigir empresas, que pongan su dinerito¡,
Pon tu dinerito en tu empresa importadora de palomitas... y que tu hermanita siga rubricando... Cromosoma frágil de familia?
A ver, que no me aclaro..., ¿Me quedo con la noticia que publica Preferente a 16:04 diciendo que Iberia y Sepla logran avances y vislumbran el acuerdo cerca, o me quedo con esta de "Iberia, al limite", que también publica Preferente a las 20:30, y donde dice que hay acuerdo con todos los sindicatos menos con el de pilotos? Una u otra. El bocadillo de choco-lomo no existe.
Quédate con la noticia de las 1604. La noticia de "Iberia al límite" es un análisis de Jaime Amador. Y todos sabemos que pretender que el ínclito Amador haga algo parecido a un análisis objetivo es tan probable como que un simio sea capaz de escribir los dos tomos de El Quijote.
Todo ello sea dicho con mi mayor respeto hacia los simios. Superan ampliamente a Amador en capacidad de raciocinio.
¡Ostras, es verdad! Si es amador.
No mas comentarios
Al viajero se la suda las peleas internas entre sepleros y opusdeistas gavioteros de corbata lo que el cliente no quiere es que en 2014 un MAD-SJO sea como volar en los 70,tercermundista sin entretenimiento individual a bordo,butacas viejas, encima que es la unica aerolinea europea con ese Slot por acuerdos firmados y blindados hace 40 años. la imagen que da a los miles de Europeos que hacen esa ruta una vez y nunca mas no hay mas que leerla en foros internacionales.
Al limite esta desde que se decidió regalar por nada el control a BA para que se vaya llevando todo lo bueno....
...más " al límite" con cada creación de todo tipo de fórmulas para sacar producción, vestir esos muñecos dándoles beneficios y dejando a IB con pérdidas para dar vuelta de tuerca tras vuelta de tuerca a los trabajadores......
...ya rozando "el límite" se decide quitar del "Hub" de MAD a las operadoras socias de Oneworld y se las lleva a BCN ....
...traspasando " todo límite" de gestion honesta y normal sin actualizar flota con lo que se lleva arrastrando un 30% de gasto de combustible, la mayor partida de líneas aéreas....
....con "fuera todo límite" OCDE retorciendo la justicia para imponer via " arbitraje" en dos tandas lo que expresamente no se podía (IBX) y via " mediación" obligando a una parte cuando todas las partes expresamente habían manifestado su no atadura a la resolución de "mediación"....
Si, " al límite" .....
Pero desde hace tiempo...
Pasito a pasito...
Y orquestado por el Loby PP con BA....
Ahora quieren que se trabaje al límite legal a previo " low cost" a cambio de pan de pocas sueltas para hoy y mucha hambre futura de muchísimas sueltas en sus "outsourcings" líos de todo tipo de marcas productos y servicios "manque" se carguen del todo a IB ....
A favor de BA dueña de IAG claro.....
Hay personas que no pueden soportar que los pilotos tengan sintonía con Iberia, y me parece que empieza a ser una realidad.
Muchos han aprovechado las malas relaciones para sembrar odios hacia los pilotos, pero por desgracia para estos perdedores esa época toca a su fin. La nueva dirección y presidencia de Iberia esta al día de la cantidad de mentiras vertidas contra el colectivo.
Horas bajas para UGT incluso a nivel nacional.
Ya me gustaria ver el acuerdo con el Sepla. No me lo creo y volveremos a lo de siempre. Al final el Sepla siempre saca algo de la manga que lo hace inviable.
En unos dias lo veremos.
En mi humilde opinión esta noticia tiene más cercanía con la realidad que la de Iberia y Sepla cerca del acuerdo.
Los sepleros no ven la realidad ni analizan la historia con objetividad. Lo he dicho en muchas ocasiones, se miran demasiado el ombligo. El analisis riguroso dice que Iberia no cuenta con estos pilotos contaminados e irrecuperables.
Iberia, a fecha de hoy, ha reducido sus vuelos otro 10% respecto a final del año 2013. Pero los sepleros parecen no enterarse. Crecimiento? Cómo? Si cuanto más se vuela más se pierde. Lo que Iberia necesita para entrar en senda de beneficios y poder pensar en crecimientos creo que los sepleros no están dispuestos a darlo porque siguen anclados a un pasado imposible.
Como es tozudo como una mula se ha cerrado en banda y no hay quien lo mueva.
Hace un año Walsh amenazaba con 400 despidos de pilotos y hoy día no hay nadie que se haya ido que no quisiera irse. En definitiva toca a su fin los deseos de esos acomplejados de que Sepla e Iberia no se entiendan. Ambos se necesitan mutuamente, el futuro de Iberia esta en la línea Aérea .
El tiempo pasa y cada vez queda menos tiempo para que la Express pueda empezar a crecer
al igual que en el resto de empresas, cuanto menos intervengan UGT, CCOO, y OPUS mejor irán las cosas en todos los sentidos.
Más bajadas de sueldo NO, entre reducciones, congelaciones del IPC y de niveles, la bajada ha sido mucho más de un 18% en vuelo (11% en tierra). Respecto a los pilotos, el anexo 10 a mi entender es más factible de aceptar por la cía. que lo de que IBX desaparezca, esto lo veo harto difícil que los que mandan lo vayan a aceptar de ninguna manera, empeñarse en ello sería estrellarse contra un muro, y queda poco tiempo...
Este no es el foro adecuado para discutir los avances de los sindicatos con Iberia. Seamos cautos los acuerdos están próximos , y más de uno se esta llevando muchas sorpresas.