Norwegian, la compañía low cost noruega que ya abrió bases en Barcelona y en las islas Canarias, anuncia que desde junio operará entre Palma de Mallorca y Madrid y entre la capital balear y Barcelona. O sea, es la guerra. Guerra también en Baleares.
Estas dos rutas se encuentran ya ocupadas por varios operadores, a saber: Iberia Express y Vueling, del grupo IAG, en las rutas a Madrid y Barcelona respectivamente; Air Europa, en ambas; y finalmente, con su estilo, con sus precios y con sus particularidades, está Ryanair. O sea, tres segmentos de mercado atendidos con gran intensidad. Es especialmente importante la cantidad de servicios que tiene Vueling con Barcelona y, en menor medida, Air Europa.
Y ahora llega Norwegian que con dos vuelos diarios irrumpe en esta línea. ¿Cuál es el eterno problema de la aviación? El exceso de oferta. Es lo que ha puesto al pie de los caballos a muchas aerolíneas, la que causa las crisis, la que genera los cierres. Lógicamente, de esta guerra todos sabemos quién no va a caer: Ryanair. Porque la irlandesa es la que tiene los costes más reducidos. Pensemos que Easyjet también entró en este servicio –sólo con Madrid– y terminó abandonando porque los márgenes son escasos, porque la competencia es fuerte. Pues imaginen ahora.
¿Quién será el primero en tambalearse? Mucho me temo que la compañía que, sometida a presión, tendrá más problemas para aguantar el embate de la competencia será Air Europa que por algo está buscando crear una segunda marca más barata de operar. Mientras, tendremos un verano duro para todos menos para los viajeros.
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Norwegian -que pierde dinero a espuertas y desde hace tiempo- ha decidido morir matando, como los malotes. Hace años que casi acabaron con la SAS, que es una compañía como Dios manda: seria, segura, amable, de toda la vida... Lo pasaron fatal. Les bajaron el sueldo, las condiciones y hasta se habló de quiebra. A ver cuántos meses dura el órdago a las aerolíneas españolas! Yo creo que dentro de 3 o 4 años Norwegian será solo un rmal ecuerdo.
Norwegian está dando un buen servicio y eso fideliza. Con respecto a SAS, o cambia procedimientos absurdos y costosos o desaparece. SAS está pagando 2 veces por un mismo servicio, mientras que NORWEGIAN no paga nada. No voy a decir de que servicios estoy hablando, pero sí que deberían cambiar procedimientos caros y absurdos. Saludos.
Muy bien por Norwegian. Lo que no es admisible son los precios en rutas nacionales de Iberia y Air Europa.
Como es posible que una cia de un pais de un alto nivel de vida como Noruega pueda entrar a competir con una low cost con Ryan? Por qué Ryanair tiene unos costes tan bajos y las aerolíneas españolas no pueden competir, a pesar de haber reestructurado la plantilla y tirado los salarios por los suelos? Es que los directivos de cias españolas son retrasados e ignorantes y en cambio los de Ryanair y Norwegian son inteligentísimos? Por qué una cia de bandera como Alitalia tiene sus aviones con matrícula de Irlanda en lugar d Italia? Por qué los pilotos de Norwegian que operan en España tienen una exención de impuestos de los primeros 60.000€ y los de Aea e Ib no? Por qué los pilostos de Ryanair con base en España no son asalariados, por qué son autónomos contratados a través de broker y pagan impuestos en Irlanda? Por qué no pagan impuestos en España como todos los españolitos? Por qué se permite a Ryanair hacer Dumping, es decir, cobrar por billetes sin cubrir el coste real de operación? Pues porque la UE es un bluff, no es mas que un miserable mercado comun lleno de piratas y trileros, (eso sí, todo dentro de la más estricta legalidad) y la diferente fiscalidad q soportan las distintas cias proporciona unas ventajas enormes q inclinan la balanza hacia las low cost q tributan en paraisos fiscales como Luxemburgo e Irlanda.. Al final, la aviacion es mucho mas simple de lo q parece, trinco subvencion y pago impuestos en un paraiso fiscal.. Quien demonios puede competir asi??
Imagino k cuando dices subvenciones te refieres a los 27 años que Air europa disfrutó del imserso, verdad? O de los vuelos de funcionarios? O de lis vuelos de deportados? O de los vuelos de transporte de tropas, verdad? O de muchos otros que le han ido adjudicando gracias al " Don de Gentes " del presi, no? O lis 10 milloncetes en los billetes de residentes, verdad?
Ryanair es simplemente una compañía con costes operativos menores, el no reconocerlo es de cortos mentales... Y parece haber bastantes!
Soy piloto de Norwegian. Me puedes aclarar lo de los primeros 60000 euros? Debo de estar haciendo el primo. Infórmate bien antes de decir sandeces.
http://www.libertaddigital.com/economia/ryanair-cierra-su-unica-base-francesa-por-culpa-de-la-legislacion-laboral-1276404289/
Si Ryan es tan eficiente en costes, por qué no tiene ninguna base en Francia, pais que le ha cortado las subvenciones y le ha obligado a cumplir con la legislación laboral francesa?? Pues porque si tuviera que competir de tú a tú con el resto de aerolíneas, o sea con las mismas NORMAS e IMPUESTOS no podría competir. O'Leary no es ni mas listo ni mas tonto que cualquier directivo de cias españolas, simplemente es más tramposo mientras le dejan. Cuando no le dejan, levanta el chiringuito y se va a operar a cualquier otro país..