Sin lugar para la complacencia

El mundo del control aéreo es delicado, porque los riesgos con los que se trabaja son notables. Sin embargo, ocasionalmente aparecen algunos datos que dan pie a la preocupación. En primer lugar, recuerdo que, cuando Aena anunció que unas obras provocarían el cierre de dos de las cuatro pistas de Barajas, los controladores nos dijeron que, pese a que el aeropuerto tenía (y tiene) mucho menos tráfico que Heathrow, operar con dos pistas supondría retrasos. En ese momento, muchos pilotos manifestaron claramente su descontento por la calidad del control aéreo de Barajas, bastante deficiente en comparación con otros países.

Algo similar ocurrió cuando, hace dos años, en El Prat, un avión de Aerolíneas Argentinas irrumpió en la pista de despegue cuando le quedaban escasos minutos a otro aparato ruso para tomar tierra. El avión que estaba en el aire remontó el vuelo y no ocurrió nada. En esa ocasión, nuevamente, con un poco de sordina, se oyeron voces que cuestionaban la calidad del trabajo del control aéreo de la capital barcelonesa.

Ahora, nuevamente, se produce una situación delicada en la que dos aviones, uno de easyJet y otro de Vueling, se aproximan a la pista desde posiciones más cercanas de lo que está recomendado por las normas en vigor. No ocurrió nada, pero se ha abierto una investigación.

El asunto es muy delicado y requiere prudencia. No se puede exagerar, porque estamos ante cuestiones que tienen gran efecto público; pero no se pueden minimizar, porque entraríamos en una espiral de pérdida de rigor que es muy peligrosa en esta actividad. En todo caso, es fundamental que se adopten todas las medidas necesarias para que el control aéreo español, así como de su supervisión, funcionen a la perfección, separando del cargo a quien no esté en condiciones de ofrecer los niveles de garantía requeridos. Este es un tema serio, ante los que no queda lugar para la menor complacencia ni corporativismo.