Willie Walsh ha tenido el buen tino de ofrecer algo más de 100 millones de euros por una Vueling que tiene una caja de 400 millones de euros, que viene dando un ebitda de 150 millones, y que cuenta con una flota de 55 aviones, así como con una imagen de marca impecable, y una posición insuperable en una ciudad de enorme potencial como Barcelona. Por el precio de dos aviones, IAG va a poder absorber la low cost más prometedora de Europa. Por 100 millones, 400 millones de caja. Cambiar pesetas por duros. Sería una operación de manual.
Y nadie hablando de ello ahora porque el asunto ha salido a la luz pública a la par que el plan de despidos, que siempre llena más páginas.
La clave de todo este asunto estaría en la aprobación de los actuales gestores y dueños. Y ambos están donde están gracias a Iberia, cuyo control regenta ahora British Airways. ¿Cómo van a oponerse?
Vueling cuenta con el que probablemente sea hoy el mejor directivo de aviación en España, y la industria aérea a nivel mundial se encamina a que sean exclusivamente low cost las que operen vuelos de corto y medio radio, y que las tradicionales se dediquen únicamente a los trayectos de larga distancia. El primer grupo que sea capaz de integrar ambos modelos se pondrá varios cuerpos por delante que sus competidores. Basta ver lo que visionarios como Emirates están promoviendo con EasyJet.
Iberia ha servido a British para sanearse y tapar agujeros, pero lo que se dirime ahora es el lugar que ocupará cada aerolínea en el próximo trienio. Ahí la madrileña puede temblar si 8 de cada 10 rutas registran pérdidas, y si sigue adelante el plan de despidos, que en la práctica se reduce a contraer la oferta. Air Nostrum ha dado un ejemplo de control de costes sin despidos: rebajas de sueldo del 50 por ciento para todos, incluidos directivos, y manteniendo plantilla. Eso es adaptarse a los nuevos tiempos con decisión, algo que solo está al alcance de quien tiene las riendas.
Iberia puede entrar en una desgastadora espiral de laudos, negociaciones y huelgas que pueden acelerar su autodestrucción. En paralelo, sus activos –Amadeus, Iberia Plus, Vueling—serán aprovechados por otros. Y el que los cace sin apenas poner un céntimo, y sea capaz de llevárselos todo para él, puede ser catalogado de auténtico genio de los negocios. Figura mundial e histórica. Iberia puede quedar como una mera escala en este asalto.
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No hay que darle más vueltas.
Se fusionaron y tienen los mismos dueños.
Cuanto mejor le vaya a Iberia, mejor le irá a IAG y a los accionistas como yo.
Que genio de los negocios ni que leches, aquí lo que ha ocurrido es el espolio de Iberia con el consentimiento de muchos.
Hemos llegado a este punto y ya no hay marcha atrás, no hacen faltan laudos ni huelgas, Iberia ya no cuenta para IAG y solo sus despojos servirán de comida para los cuervos.
Gobierno de España donde han estado mirando estos últimos tiempos, solo nos queda aqhora lamentarnos del espolio.
El mejor activo de Vueling son sus slots a Londres que han quitado a Iberia. Londres desde Barcelona, Valencia, Bilbao, Coruña, Málaga....Unas joyas que persiguen esos directivos corruptos y que han despojado a Iberia para comprarlos por dos duros.
Pues los de Iberia sois todos peperos aquí tenéis lo que habéis votado
Pero vamos a ver, esta gente lleva sin negociar nada desde el año 2009.
Esto es un plan de destrucción de activos en beneficio de BA.
Que nadie se rasgue luego las vestiduras, los ingleses llevan desde antes del año 2000 esperando este momento.
El antiguo presidente de Iberia Fernando Conte se resistió a ello hasta que le quitaron para poner, Oh que casualidad, al Vazquez de los cojones que venia de regalar Tabacalera a British imperial Tobacco.
Pero cuantas veces tenemos que repetirlo!
Y tecepilla, soy piloto de Iberia y no voto al PP, de Blesa, Pique and company.
Aunque mejor no hablar del PSOE últimamente, hay otras opciones.
Por cierto, me gusta el nombre de tecepilla.
Balpa sigue apoyando al sepla como dijo J.Peral en su dia? Si al final se van pilotos a la calle podeis pedirles que cuenten con esos pilotos para los 800 que necesita British, no es tan mala idea, la cuestion claro es si Balpa apoya al sepla realmente.
Este Alcocer es una "loca" de cojones.... No suelta más que chorradas. Entre este y el Cano a ver quien dice la tontería más gorda.
Bueno,a estas alturas de la película no es ningún secreto que IAG quería en gordar Vueling,la Express,Airnostrum,etc para vaciar la matriz y hacerla desaparecer.
Vueling es Iberia desde que se fundó y ha servido para tener aviones y pilotos con calificación para ocupar el lugar de Iberia y de esa manera desacerse de sus trabajadores.La titularidad y registro de la Compañía ha sido un mero trámite de ingeniería financiera y el final del plan se consolida con la OPA anunciada últimamente.
Lo que yo me planteo es si una Compañía como British quiere mantener a unos pilotos cuyo mérito para entrar ha sido pagarse el curso del avión y en la que no a habido un proceso de selección serio.
Desde luego los procesos de selección que aplique a los 800 pilotos que quiere contratar seguro que no les aplica el mismo filtro de entrada.En este caso me extraña que otra empresa que vaya a volar bajo su marca lo vaya a hacer bajo esos estandares de seguridad.
Si es malo para los pilotos de Iberia, quedará descalificado. Si es bueno para ellos, será glorificado. Da igual si es partido político, directivo, periodista, forero o lo que sea. Quien eres o qué has hecho no vale. Sólo vale si me apoyas.
Pero, la vida no es así. Me recuerda al piloto de JKK que fue contratado por Vueling este año y que contaba en un comentario de El Confidencial como los estándares de seguridad eran más altos en Vueling que en JKK, que les trataban mejor en Vueling, que ahora trabajaba en su casa (algo que JKK nunca le había dejado), que se sentía que sabía que pasaba en su nueva empresa en todo momento, que se sentían más a gusto... la realidad, al final, es otra.
Y ahora, venga, como este comentario se puede interpretar como crítico de los pilotos de Iberia, toca darle a "no me gusta". Pero, la realidad es otra - no la vuestra.
Efectivamente, hay muchas realidades. Está la realidad de una Rata que dice que ha apravechado una oportunidad laboral para trabajar en su ciudad de origen.
Y está mi realidad que me voy a la Puta Calle y no me contratan en Vueling ni Airnostrum porque las controla Iberia.
Y tu pretendes que yo y mis 1500 compañeros estemos de acuerdo con eso para aceptar la Teoria de las múltiples realidades?
La realidad es que Hasta Ahora los procesos de selección los hacian los pilotos, como es lógico.
Que habia interlocutores validos, como las secciones sindicales, que los inspectores de Aviación Civil eran pilotos, no por nada, solo para enterarse de que coño estaban inspeccionando.
Pero, espera, resulta que en Inglaterra sí es así.
El socio de la FUSION ENTRE IGUALES sí lo hace!
Pues nada, como supongo que sabes Inglés les cuentas la realidad a estos con un Post.
Y pilotos y opiniones de JKK habrá muchas y respetables todas, como la manera que tengamos de opinar los demás.
O es que encima de perder el trabajo tenemos que darte la razón? creo que lo flipas bastante, REALIDADES.
La clave de la cuestión es que desde hace tiempo Iberia es un desastre a la que la han llevado especialmente algún colectivo de privilegiados. Si no ahuyentaran a los clientes con todo lo que montaron otro gallo le cantaría y quizás no estaríamos hablando de perdidas ni de reestructuración.
Las irresponsabilidades se pagan y no fueron precisamente de los trabajadores de tierra, que ahora se ven afectados sin comerlo ni beberlo.
Hermann, lo siento mucho por gente como tu que seguís comiendo el plato de sopa que os dan desde arriba. Espero que este recorte tu no estés y que además no te recorten el sueldo. Seguro que por tus buenas acciones en un futuro seas un avezado trabajador de British Airways, eso si claro, si sabes hablar ingles, porque sino seguirás siendo el mismo lametraseretes que estas echo ahora. Un saludo Her, y cámbiate el nick que suena a nazi.
Este Alcocer sí que es un genio. Llama genios a los de Emirates porque tienen claro lo de la integración de las rutas low cost con las de largo recorrido, algo que no se le ha ocurrido, según este “articulista” a nadie hasta la fecha. O sea que lo de Iberia con Iberia Expres no existe. Pero sí existe pese al boicot de los pilotos y de un arbitrucho disfrazado de experto en Derecho del Trabajo. Señor Alcocer, si es usted quien dice ser, le voy a decir por qué los señores de Emirates son geniales: por no querer ver a los del Sepla ni en pintura.
Desde la óptica empresarial, lo que propone este artículo es ridículo.
Empecemos por conocer que IB posee casi el 50% de VY, así que efectivamente, a BA "no le desagradaba" VY o hubiera obligado a soltar lastre antes de la fusión. Y no sólo no se soltó, sino que en lo que se negociaba la fusión BA-IB se estaba negociando también la de Clickair-VY
Otros datos a tener en cuenta son el estado de cuentas que tenían las 3 compañías en el 2.009, el ejercicio precedente al de la fusión: BA soportaba pérdidas de 600 millones de libras (unos 700 millones de euros); IB de unos 400 millones de euros y VY en pleno proceso de fusión con Clickair, durante el primer semestre arroja pérdidas de 3 millones de euros... ¿Quién era la joya de la corona? Ahora Vueling puede dar hasta envidia, hasta que vuelva una escalada del precio del petróleo, verdadero talón de Aquiles de las low cost, pero en aquellos momentos con la guerra salvaje entre Clickair y Vueling, sin olvidar a los teloneros Ryanair y Easyjet, sorprende que BA hubiera previsto que 3 años después VY fuera a tener una caja de 400 millones de euros
Y para finalizar unas pinceladas de conspiración mundial, para que nos demos cuenta de que todo está tado y bien atado: uno de los accionistas principales de IAG es BlackRock, el grupo financiero o "ente" que controla también casi el 5% del BBVA y otro casi 5% del Banco Santander ¿alguien cree que necesitan de "rellanos" o "escalas" para hacerse con el control de las compañías que les venga en gana. Seamos serios, que esta gente hace y deshace y se salta todas las normas sobre OPA's a la ligera con la aquiescencia de todos los gobiernos del mundo.
P'a mi que el Piqué va a negociar muy bien la OPA y va a sacar más de 8 EUR/acción... eso si, cualquier precio por debajo de 10 EUR es un timo para los accionistas, pero en eso consiste la Bolsa: unos cuantos se forran con los ahorros de los pequeños y poco informados inversores. Un consejo gratuito: comprad acciones de VY y esperaos a 6 meses después de la OPA para vender; ricos no, pero un buen pellizco seguro que sacáis.
Jj,
Lamento informarte que los 500 pilotos de IB no podrán entrar en BA, la cual cuenta con un escaso numero de pilotos sin pasaporte británico. De los cuales, un numero aun mas escaso no tienen al menos un progenitor de origen británico. Todavía estoy por ver un piloto del sur de europa en BA, vale que hay 3500 y que puede que no conozca al único si lo hay.
En lo de llamar "ratas" a los de Vueling, no estoy de acuerdo. Ya que no depende/dependía de ellos el rumbo que están tomando las cosas. Tampoco ha habido convocatorias en IB en los últimos 10 años para que tuviesen otra opción. Y Vueling es la única que contrata en este país.
BA os ha hecho la trama con la connivencia de vuestros directivos y el desinterés de nuestro gobierno. Me parto la caja de pensar que la ruta de JNB ha estado perdiendo dinero durante 12 años.... Que pasa, que se han dado cuenta ahora?
De BALPA, ojalá me equivoque, poco podéis esperar. Son los mismos que tan solo hace unos años no dudaron en tratar de reventar la huelga de sus propios TCP's, ofreciendose voluntarios para hacer "crash courses" de tres dias y asi poder volar como TCP's en los vuelos afectados. Y les dio igual ser repudiados por sindicatos (de pilotos) de Italia, Alemania o USA. Asi que volverán a hacer algo tan ingles como mirar para otro lado y decir algo tan español como, ojos que no ven......
Y de verdad que lo siento, por vosotros, por que se pierda el referente de la aviación en España y por IB.