La primera aerolínea del mundo afectada por la paralización de los aviones B737 Max 9 es United, que dispone de 78 unidades y que sólo este sábado se vio obligada a suspender 60 vuelos por este motivo. Sin embargo, United llevó a cabo una inspección a parte de sus aviones con sorprendente velocidad, lo que le ha permitido recuperar la operatividad rápidamente, al menos en parte de su flota (Boeing se juega la vida).
En Europa, Icelandair tiene cuatro aeronaves de este modelo y Turkish, la otra gran aerolínea de la región, dispone de nueve que ya este domingo estaban en proceso de revisión para tranquilizar a los viajeros (EEUU paraliza el Boeing 737Max 9 por peligroso).
Copa, de Panamá, que presta servicios sólo con aviones Boeing entre el norte y el sur de América, usando su aeropuerto como un enorme hub, dispone de 29 aparatos de este tipo, siendo la primera compañía no estadounidense afectada. En América Latina aún queda el caso de Aeroméxico, que tiene 19 aviones de este modelo.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea, EASA, por su parte, adoptó la Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (EAD) emitida por la Administración Federal de Aviación (FAA), pero su incidencia en Europa será nula porque esa directiva sólo se aplica a una determinada configuración de los aviones, que no existe en el continente.
Ninguna compañía aérea europea opera actualmente un avión con una salida en el medio de la cabina, reemplazable por un panel enchufable. Esta configuración suele ser adoptada por aerolíneas que realizan operaciones de menor densidad (con menor capacidad de pasajeros) donde no se requiere esta salida adicional para cumplir con los requisitos de seguridad de evacuación. Los aviones 737-9 que operan en Europa no tienen esta configuración y, por tanto, no están puestos en tierra por la directiva y pueden seguir operando con normalidad.
Iberia advierte: “Volar va a ser mucho más caro en España”
Otro año más, Estambul es el primer aeropuerto de Europa
Entrañable anuncio de Iberia con motivo de las vacaciones de Navidad
Renfe e Iryo arrinconan a Ouigo en la ruta estrella de España
Meloni también aplicará un nuevo impuesto a la aviación
Cargando ...
Yucatán: caen las visitas a las zonas arqueológicas y museos del INAH
Sheraton Greenville Polo expande su presencia en Argentina
QRoo: inadmisiones a colombianos le hacen el mercado que más cae 
Gobierno cubano admite que su crisis turística se extenderá a 2025
Hay max -8 con esa puerta extra como son los de Ryanair.
¡Vaya! eso no lo sabía yo. Pues estoy mirando fotos de los B737-8 de RYR y, efectivamente, así es. Se lo tenían muy calladito...
Por lo último que se puede leer del caso, Alaska omitió que el avión había tenido 3 fallos con la presurizacion del avión y aún así decidió hacer caso omiso. Todos los aviones de Boing y Airbus en algún momento presentan problemas pero el verdadero problema no es el avión. El problema es cuando los directivos de empresas como Boing o Alaska priman el dinero haciendo cosas terribles sin nosotros ser conscientes y tristemente al final el avión se lleva la peor parte de la reputación.
Por lo que se puede leer de últimas publicaciones sobre el caso, la aerolínea ha pasado totalmente de las indicaciones del avión por fallo en la presurizacion. Hay muchos aviones que se quedan en tierra por razones menos preocupantes.
Y si, este avión ha tenido problemas como otros tantos de Boing y Airbus y no significa que sea inseguro, significa que por culpa de los directivos de Boing o Alaska al ocultar información por dinero, crea incertidumbre y miedo con este modelo que priman no ver fallos o ocultar información por dinero.