Iberia ha pedido una negociación al Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) para tratar sobre las nuevas condiciones de desarrollo para Iberia Express. Según Cinco Días, la sección sindical se ha mostrado abierta al diálogo, un gesto destacable puesto que el nacimiento de la 'low cost' motivó un duro enfrentamiento entre la empresa y sus pilotos en 2011, que se extendió hasta 2014 con el drástico ajuste de plantilla y activación del Plan de Transformación.
La aerolínea y el Sepla acordaron en febrero de 2014, en el marco del octavo convenio colectivo de los pilotos, que Iberia Express crecería en aviones como máximo en la misma proporción (1:1) que lo hiciera su matriz Iberia. A esta restricción se sumó un límite para la oferta de la joven compañía: un 15% de los asientos por kilómetro operados (AKO) de Iberia.
Con todo, la aerolínea de bajo coste que dirige Fernando Candela cuenta con una flota de 22 aviones y serias barreras para seguir creciendo. Y es que, la fórmula del octavo convenio, incluida en el anexo X, saltó al noveno, firmado en 2018 entre Iberia y Sepla (IAG elige a Luis Gallego para que reflote Level)
Según el citado diario, la sección sindical va a pedir un voto de confianza al colectivo para sentarse en la mesa de negociación porque estima que el desarrollo de Iberia Express favorece un mejor resultado de Iberia en el largo radio, ya que uno de cada tres vuelos de la 'low cost' son para nutrir los vuelos de larga distancia de Iberia, que son su negocio más rentable y al que debe el 70% de los ingresos aéreos. También pesa que el desarrollo de Iberia Express sería la alternativa para acelerar la promoción de los copilotos. Algunos de ellos llevan 18 años de retraso en el salto a comandantes por el atasco que supone que Iberia no aumente su flota de corta distancia (Iberia Express retoma rutas estivales de Menorca, Reikiavik, Palermo y Mikonos).
Aún no hay ninguna propuesta en firme pero hay que tener en cuenta que retocar las cláusulas que afectan a Iberia Express supone abrir un convenio vigente hasta 2022. Según Cinco Días, la aerolínea prioriza la paz social conseguida, lo que podría dar lugar a un acuerdo amistoso para la expansión de Iberia Exprss.
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A las RATAS ni AGUA!!!
??
No se puede adoptar ninguna medida que pueda beneficiar, ni tan siquiera de refilón, a aquellos esquiroles que tanto pusieron de su parte para dinamitar las condiciones de trabajo de los pilotos de Iberia, y, por efecto cascada, la del resto de pilotos de Espana.
Roma no paga traidores,
La Sección Sindical de Iberia en SEPLA sabe muy bien lo que se puede negociar y lo que no.
Hola no te voy a calificar porque Río solo lo haces.
Serían traidores si fueran de ti escalafon.
Al ser externos no aplica.
Como calificas a los USURPADORES que ROBAN ñ el puesto de comandante a los CM2 de IBS que legítimamente les corresponde?
Peral andas muy perdido,los aviones de IBX son de Iberia y las sueltas ,por lo tanto,son de Iberia.
Al que no le guste de vuelta a la alcantarilla.
Calificar a alguien no es más que colocar al sujeto, utilizando la comparación como herramienta fundamental, dentro de una escala de valoras.
El carecer de cualidades como ética, profesionalidad, honradez o capacidad de sacrificio, entre otras, imposibilita la adecuada construcción de dicha escala de valores, provocando confusión sobre el lugar que ocupa uno mismo dentro de ella, y no digamos sobre el lugar de los demás.
Lo de que no se puede ser traidor desde fuera de un escalafón no es que sea una tontería, es simplemente delirante.
Ah!, y los pilotos de Iberia que pasan a función de Comandantes en su Express, lo hacen con la legitimidad que les otorga la normativa legal vigente, y con la autoridad moral del que va a desarrollar una actividad que nunca debió cederse a un tercero.
La misma legalidad con que se soltaron los CM1 de IBS y con la misma autoridad moral surgida de la necesidad de rescatar una gran empresa que tenía unos trabajadores abducidos por sui sindicato que la iban a llevar al cierre..
Aunque en una cosa estamos de acuerdo: en IBS hay CM1, en Iberia hay Comandantes.
Pero no le de usted demasiadas vueltas. Por mucho que medite usted sobre ello, carece de los recursos éticos y profesionales necesarios para diferenciar a los unos de los otros.
Ustedes no rescataron a nadie de nada, eran deshechos de tienta a los que se les ofreció trabajo y dinero a cambio de traicionar a toda una profesión.
Unos no aceptaron, ustedes, que conocían sus limitaciones al menos tan bien como los componentes de los tribunales que les habían suspendido previamente, decidieron agarrarse a esa oportunidad, aceptaron sus monedas de plata, y se enfundaron en un uniforme que nunca merecieron.
Son ustedes esquiroles, y todos los pilotos de España, de una u otra manera, se han visto afectados por su traición.
Ahora bien, toda acción provoca una reacción, no se me disfrace usted de héroe para intentar evitar las consecuencias de lo que ustedes perpetraron.
Ni tú te crees lo que escribes,eres delegado de UPPA o algo así,¿verdad?
Pues nada, se abre el convenio.
Y para empezar las tablas salariales anteriores a lo que se cedió para la recuperación de la compañía deberían tomarse como cero para empezar a hablar de subidas. Toda vez que Iberia ya no esta en perdidas. Y si se dan las perdidas ya hablaremos, pero de momento lo que se están llevando la compañía en beneficios es un robo a sus trabajadores en la parte que corresponde a lo que se cedió y no recuperado.
Los copilotos no tendrían ningún problema de progresión si en su momento la dirección no hubiera desviado la producción. Hicieron abuso de poder y ahora no entendemos porque razón debemos ser condescendientes con una empresa que a la primera ocasión que tiene ninguna a sus trabajadores.
¿Que faltan aviones en corto radio, y ello es un obstáculo para sueltas?... La solución es obvia: crecimiento de la matriz en corto, respetando el Convenio Colectivo firmado y las proporciones acordadas y firmadas. Pero eso de firmar algo para, a la primera de cambio, incumplirlo ya nos lo conocemos. Y esa cantinela de la alimentación del Largo Radio también. Que son los mismos estribillos que usaba cierto Consejero Delegado para tratar de colar sus planes años ha.
Bien que usan el Convenio Colectivo para lo que les interesa. Pues bien: los acuerdos son para cumplirlos AMBAS partes. Así que, si quieren hacer crecer una, deberán hacerlo respetando el acuerdo firmado y los porcentajes establecidos. Que ya se les ve el plumero a kilómetros. Eso mantendría la paz social y los buenos resultados obtenidos, que están a la vista.
Ibéricos, con lo listos que sois y no os dais cuenta de que os están tomando el pelo desde que empezaron con la creación de Vueling y a continuación de IB Express...que penita dais chavales. Luego, los que lleváis 18 años esperando una suelta os soltareis en la Express y cobrando un tercio de lo que cobraban los dinosaurios hace 20 años, (con lo que ha subido la vida en todo este tiempo el robo es aún mayor...) y todos tan felices. Eso sí todos contentos porque voláis para la gran Iberia....si es que cuanto más ignorante se es más feliz se vive, no?
Celoson . Haber estudiado más .
El diálogo y la flexibilidad por parte de todos es lo q nos ha llevado al éxito.Deberiamos sentarnos a negociar.El mundo de la aviación es un desafío constante y para hacer frente a estos desafíos debemos ser una cia ágil.Desde q este equipo directivo se hizo cargo de la gestión de Iberia se ha cumplido lo firmado y siempre se ha estado abierto al diálogo,ánimo a las partes a seguir profundizando en este clima de diálogo q nos ha llevado a está paz social q ha beneficiado a todos.
Ya está el de la paz social.. En qué iberia vives??
En la misma q usted Lucas,pero si cree q fuera de esta Iberia va a encontrar un salario y un ambiente de trabajo mejor q en esta Iberia de la tanto se queja,le animo a q aplique y deje q los demás seguir construyendo una Iberia mejor.Talentos como el suyo son fácilmente reemplazables se lo aseguro.
Te habrá beneficiado a ti.Estar de copiloto 20 ańos es muy estimulante,verdad?.
Entré en el 2002 y sigo viendo cómo no pintamos nada gracias a nuestros líderes sindicales .
Ha beneficiado a todos,pq supongo q todas las sueltas q se han producido,los incrementos de flota tanto en corto como en el largo radio y la renovación de la flota son hechos y no palabras q se las lleva el viento. Supongo q cada mes habra seguido cobrando religiosamente su salario verdad.Por favor no hagamos demagogia.
Cuánta gente firmaría hacer estado en las "denigrantes" condiciones que los CM2 de IBE han estado....
Estáis obsesionados con la suelta, y sus capaces de reventar el statu quo por este tema.
Ya no es cosa del bien común, váis a lo vuestro, vaya profesionales defendidos por una secta sindicato en la que TODOS incluso los ineptos, que sabéis que los hay, tienen que soltarse... Vaya argumentos
Tú lo has dicho,el bien común de los pilotos de Iberia,y por eso luchamos.
Tenemos claro que los usurpadores como tú son el problema
Ni olvido ni perdono
Que suerte tienes de no tener un jefe que te dé lo que realmente mereces.
Espero que la SSIB tenga claro que tiene que defender los interese de los pilotos de Iberia y no de aquellos que vinieron a echarnos a la calle.
La única negociación posible es el cierre de IBX,cualquier otra cosa no es admisible.
Yo tampoco,ni olvido ni perdono.
Espero que tu actitud tan positiva te acompañe en todos los aspectos de tu vida. Así si que se construye con esta actitud. Verdad?
Cuando uno ha puesto la otra mejilla tantas veces,llega un momento que se harta y tiene que decir basta.
Vaya armonía ibérico puro.
El servicio en IBexpress es penoso. En vez de tantas marcas, lo que deben hacer es unificar todo en una, elevando la calidad. Claro que sí el presidente se va a hacer cargo de la level, me temo lo peor.
Ratas de vuelta a la alcantarilla!
Ni olvido ni perdono
???
A cumplir el Convenio,si la compañía se quiere sentar a negociar otra cosa que no sea la vuelta a Iberia de sus destinos,sus aviones y sus pasajeros,la respuesta es NO.
Ahora es buena época para entrar en otras compañías,no les va a pasar nada a los queridos QNHs
Personaje estás hecho. Sabes algo de democracia, eso de los votos y tal? Que va, todos a tus órdenes, así volveréis al millon de euros de perdida previos a la express. Zapatero a tus zapatos
Con esas afirmaciones dejas claro que de esto entiendes poco, vete a opinar a tu linda casa,y no digas más tonterías,campeón
Peral,que noooo,no va a haber fusión,seguirás en IBX hasta su cierre,que será antes de lo que crees.
Ojalá no haya fusión.
No quiero mezclar churras con.... Me lo callo.
La sección sindical hará lo mismo de siempre,ceder.No les parece suficiente meter copilotos low cost en la matriz?.
El colectivo es cobarde,especialmente los comandantes a los que les importa nada la progresión de sus “compañeros “ copilotos.
Es un colectivo acabado.
No te equivoques en eso,el colectivo es uno como siempre.Y si hay que decir NO a esto,se dirá.
Pues a ver.
Ya nos dejamos engañar para que entraran de nuevo los Hijos De papa Iberia. Nos tocó poner niveles bajos porque es lo que exigió la aerolínea.
Después esta gente se nos ha revelado.... Y nos ha tocado pasarles al nivel 9....
Así que no vengas a decirme que tengo que pensar de nuevo en esos FO que lo único que han hecho es ser hijos de papa (PEF de nuevo) y luego patalear por el sueldo cusndo ya sabían que había cuando se les entrevistó
Una compañía en la que el 85% de sus operaciones las realizan empleados de Iberia. Pero claro, al lado de casos más flagrantes como el de Vueling, se queda en nada.
La situación en Ibirria esta complicada, siempre van a intentar reducir el coste operativo con la solución más fácil de sueldos y condiciones.
El principal problema lo tenéis dentro, el propio SEPLA, sólo mirando por el interés de esos comandantes que les quedan pocos años y les da igual arruinar las aspiraciones de mucha gente que ve a Ibirria como un referente. Ahora tiene problemas en contratar a gente con ATPL gracias al convenio que firmaron.
Esto esta pasando en cualquier compañía española (Air Europa, Air nostrum, Vueling, Swiftair, Orbest, Wamos....) si quieres vivir y trabajar dignamente mejor buscar en las compañías extranjeras con alguna base en españa.
Problemas por encontrar gente es un problema generalizado no de Iberia ni por culpa del convenio.
Y lo de que si quieres trabajar dignamente te vayas a compañías extranjeras en España me parto. Por eso Iberia está llena de copilotos venidos de esas compañías,verdad? Porque trabajaban dignamente en Ryanair? Venga hombre!
No todo es dinero Manu. Los copilotos recién entrados tendrán un salario menor que en las extranjeras pero te aseguro que viven mejor y sobre todo el día que se suelten (los nuevos no tardarán mas de 8-10 años debido a las jubilaciones) serán la mayoría comandantes con edades comprendidas entre 35-40 años. Estos segundos van a recuperar de largo lo que no tengan ahora cuando se suelten. Y seguirán teniendo complementos como dos planes de pensiones, 15 pagas, seriedad en la programación etc etc...cosa que en muchas de las low cost extranjeras establecidas en España no tienen.
Nadie de Iberia se ha ido a una extranjera establecida en España pero al revés tenemos muchísimos casos. Yo he volado en Iberia con muchos segundos venidos de Vueling, Ryanair etc y curiosamente no se ha ido de Iberia ninguno una vez dentro.
ese 85% que dices que hace IB me imagino que lo dice por el handling, no? Pues a igual que lo hace otros handling no IB fuera de España, vamos lo que se dice contratar y pagar por ese servicio.
Acaso IB tomo las decisiones donde vuelan los aviones de IBS? Estáis muy equivocados de la percepción que tenis de IBS, no es el enemigo, IBS con sus ideas y forma de trabajar ha contagiado a IB para que sea rentable en este mercado copado por otras low cost que es el enemigo a batir. IB sin IBS hubiera tenido mas serios problemas de seguir hoy en día. Solo mirar hacia Italia la situación delicada de Alitaila, donde siguen pensando en ser funcionarios...
Exacto: has descrito a IBX con la terminología adecuada, usando la palabra contagio... Es un virus. A los virus se los elimina con la profilaxis y el tratamiento adecuados. Se llaman Convenio Colectivo y cumplimiento de sus cláusulas. En el Convenio se estipulan los ratios de crecimiento de flotas y porcentajes de asientos ofertados por IBX, relativos a la matriz.
El Convenio se firma para que AMBAS partes lo cumplan. Por tanto, obliga a AMBAS partes. Eso de que sólo sea orientativo para una de las partes (la Empresa), pero obligatorio para la otra (sus trabajadores) no cuela. Claro que los hay que sostienen que la Tierra es plana o que se pueden conseguir la cuadratura del círculo y los duros a cuatro pesetas... Tú pareces de éstos.
Debes ser de los que llaman efectos secundarios de las vacunas, que hagas lo que hagas para ayudar y mejorar, te la taren plin hasta que muere..
IB nunca había estado en números de puntualidad por ponerte un ejemplo, algo se ha contagiado no? Y costes (gastos para que lo entiendas y no sueldos) que para IB era ancha es castilla.. que te voy a contar si habrás estado mas de 20 años en IB y no conoces el mercado.
Renovarte o morir, y tu eres de los que escogen morir.. triste pensar así socio..
Pues nada,ahora que hemos aprendido ya no os necesitamos,así que hasta la vista,se cierra y a otra cosa
Supongo que habrás querido ser ingenioso y, como no das para mucho, te ha salido la cosa de pena... Es que no das una a derechas. No sabes escribir, no sabes argumentar y tus faltas de ortografía producen escozor en los ojos. No pones los acentos en los pronombres, escribes Castilla con minúsculas. Se dice cifras o parámetros de puntualidad, no números (traduces mal del inglés o, simplemente, ni alcanzas un nivel aceptable de redacción en castellano...). Qué (con acento, ¿ves, tontorrón?) puede esperarse de alguien sin formación alguna y que, para colmo, va pretendiendo dar lecciones.
Tu problema, chico, es que como debes llevar dos telediarios en esto y te han dado un Master de ésos que regalan en la URJC, no eres capaz de entender que lo que tus amos llaman reducir costes siempre se basa en reducir los salarios de otros (los suyos no, claro). Como llevamos unos cuantos años y sí, conocemos el mercado, sabemos de qué va esto. Lo que se busca es reducir otra vez la masa salarial de pilotos pretendiendo soltarles en IBX en lugar de la matriz. Por supuesto, cobrando bastante menos que los fundadores del engendro, que cobran más que gente que les triplica en horas de vuelo y experiencia. Ídem para contratar copilotos en IBX con sueldos de miseria para que sus jefecillos se forren.
El Convenio Colectivo lo dice bien claro. La proporción de asientos por AKO es un 15% y la ratio de crecimiento es 1:1. Sé que para ti, que no tienes ni pajolera idea de lo que es un Convenio, es difícil de entender. Pero bueno, si te esfuerzas igual hasta lo entiendes...
Y tus argumentos son ver las faltas de ortografía en los demás don perfecto...
Eso eso tu busca las faltas de ortografía que debe ser lo único que hacías/haces o para lo que servías/sirves para que Iberia estuviera tan bien saneada y así otros tantos compadres chupando del frasco sin dar palo al agua mientras que los que valen la pena en Ib sacan el curro por vosotros.
Pues no, chaval. No das una. Que tú seas un analfabeto funcional es culpa sólo tuya. Como ya llevamos unos cuantos años en esto, sabemos reconocer a quien busca justificar sus actos y darse pisto en la supuesta incapacidad de otros, Claro, que luego se ve claramente que esos otros tienen mucha más capacidad experiencia y saber hacer que el sujeto en cuestión. La realidad es muy tozuda.
Además, tienes una comprensión lectora nula. El argumento está bien claro: los Convenios Colectivos obligan a ambas partes por igual. En el CC actual de Iberia LAE se establecen los ratios de crecimiento y el porcentaje de asientos que pueden ofertar ambas ramas. Y eso, chavalín, es piedra. Pero como eres de limitada inteligencia eres incapaz de asimilarlo.
Basta con ver la forma que tienes de expresarte para saber que eres tan sólo un cacho de carne con ojos. Tu único mérito es intentar fastidiar las condiciones laborales de otros para intentar medrar. Así te luce el pelo. Cada vez que escribes algo dejas bien claro de qué personal tiraron los fundadores del engendro para sacarlo adelante.
IAG lo tiene claro:
O crece IBX en Madrid o Vueling Madrid o incluso LEVEL. Iberia seguirá creciendo en largo que es lo suyo. El corto ni se lo plantean. El SEPLA lo tiene claro, la cuestión es que todos los pilotos de Iberia lo entiendan también.
DIÁLOGO
Yo creo que hay que dialogar y llegar a acuerdos. Además, creo que hay una fórmula para llegar a un acuerdo beneficioso para ambas partes: IBERIA y sus pilotos. Todo pasa por sustituir a todos los QNHs por pilotos de la matriz y reconvertir a estos en segundos de IBS,. Así el éxito en las negociaciones está garantizado. No creo que IAG priorizase a cierta escoria de sus empleados, no deseados por nadie, por encima de sus beneficios.
Y a la SuperRata, aunque dejase de ser comandante de IBS, yo creo que con el sueldo de Director de Producción de IBERIA ya le llega. O mejor aún, que se lo suban un pico más para compensar. Aunque no se yo si eso de ocupar un puesto relevante en un AOC y ser comandante en otro AOC, es del todo legal...., Qué ya dijo el Se Bodas en su día que eran dos AOCs completamente independientes.
Pues que lo vuelen únicamente los pilotos de Iberia. Tendrán que devolver a Vueling los comandantes que no son de Iberia y vuelan actualmente en IBERIA Express.Sería la única opción.
La sección sindical de IBERIA es simplemente una prolongación de la dirección de operaciones.El colectivo está acabado desde el punto de vista sindical;los comandantes ya lo son y dan gracias por ello todos los días.Pedirles algún tipo de compromiso más allá de cambiar el partido de golf es simplemente imposible.Entendemos el contexto feroz de competencia entre compañías pero la creación de IB Express con pilotos elegidos a dedo,simplemente incumplía el convenio colectivo.Aquella fue la sección sindical de Justo Peral que ponía muchos huevos en las asambleas pero que cedió ante todos.Hoy creo que sigue volando con copilotos que llevan 19 años en la función.
¡Enhorabuena Justo!.Debería compensarse de alguna manera a esa parte del colectivo que especialmente ha sufrido con la creación de IB Express ;el gran premio a su larga vida como copiloto es...soltarse en una lowcost siendo examinados por pilotillos alguno de ellos de la AGA que NUNCA aprobaron en IBERIA.Qué pena de colectivo.Los comandantes es simplemente de verguenza ver cómo miran hacia otro lado.RIP
Lo vergonzoso es el nivel que (algunos) segundos de Iberia (si, de esos de 19 años a la derecha y 15mil horas de vuelo, y que han pasado un examen de iberia que te convalidan en la NASA) demuestran cuando se sueltan de cmtes en IBS. Créeme, son los "pilotillos del AGA" los que tienen que mirar hacia otro lado por no mandarlos de una patada de vuelta.
Claaaaro,no dan el nivel,pues no quiero ni pensar en los segundos de IBX que se sueltan después de 3 añitos.....resulta que ahora tenemos en Iberia muchos TCPs que vienen de IBX y las cosas que cuentan de los capis IBXs puros da bastante miedito
Tu por lo visto no has volado con los que somos comandantes pero nos hemos soltado después de la época “ratil”. Hay muchos más de los que te imaginas que hemos sufrido también los 18 años para la suelta y ahora de comandantes no podemos ver a un roedor ni de lejos.
Otro obsesionado con aprobarv en IBE.
Todos los ibéricos se hae examinado sin hacer trampas?
Jajaja, vamos hombre que todo se sabe (PEF, etc...
una cosa es competir y otra, regalar. esto no se sostiene por mucho más tiempo. alguien tendrá que salir.
IAG busca agujeros donde meter el rabo.
Que curioso... justo después de que esta misma semana el colectivo de pilotos de Vueling hayan apoyado a la seccion sindical Sepla Vueling con mas del 88% los que les aboca a una huelga inminente tras fracasar las negociaciones por sacar adelante el convenio que el año pasado ya fuera rechazado por el colectivo.
Pareciera que IAG estuviese buscando otros agujeros donde poder meter el rabo y así seguir denigrando a los pilotos del grupo desde otros frentes.
El problema son los QNHs (y su mayor defensor Rafa Supe Ratón),si Luis Gallego quiere arreglar esto que empiece largando a toda esa escoria,eso si sería un buen gesto para iniciar negociaciones.
Ni olvido ni perdono.
Gracias a Gallego y a Hoyos ib está en números negros , hay paz, crecimiento, no deberías morder la mano que te da de comer ni criticar a quien ha sacado la compañía de una situación desastrosa.
¿Alguien ha criticado a Luis Gallego?,se ve que te comprensión lectora andas justito.
QNHs a la calle,esos son el problema
Q la elimine y te pongan a ti q eres el mas listo de todos y conseguirás llevar a la cia a la misma situación q estaba cuando entro la direcccion nueva con Luis Gallego a la cabeza.Te recuerdo donde estaba Iberia en ese momento y las pérdidas q daba la operativa?Te responderé de manera q hasta tu puedas entender,al borde de la bancarrota.
Otro que no se entera de la película,pobriños...
El q no se entera eres tu.Iberia tenía problemas graves q de no haber sido corregidos hubieran llevado a la cía quizá no a la desaparición pero si a ser significativamente menor,eso hubiera implicado despidos en todos los departamentos,el equipo directivo por Luis Gallego ha conseguido enderezar la cia,en ese equipo estan antiguos integrantes de IBX,q guste o te disguste son ahora tus jefes y si lo estuvieran haciendo mal, hubieran sido cesados pq te puedo asegurar q en IAG no están para juegos florales.Sobre los llamados QNHs están ahí por una decisión empresarial y será una decisión empresarial de nuevo la q lleve a su absorción por parte de Iberia o a su despido.Ya te queda claro o hay q explicártelo de nuevo??
Comentar...Pues vamos a ver si eso que has dicho queda claro en cuanto empieza a costar dinero.
Las decisiones empresariales son las que son, pero ingresar en Iberia sin más, es algo muy complicado que entienda el colectivo.
A ver si empiezan a volar desde Sevilla a los aeropuertos canarios, porque el servicio de Vueling es nuy cutre y catalanista. Dan las instrucciones primero en inglés y luego en Castellano, una vergüenza
Vete con AEA a Canarias!
Que fácil para Gallego sería acelerar las negociaciones. Solo tiene que fumigar a los QNH.
Que necesidad hay de hacer tragar a un colectivo entero de 1300 pilotos por que 40 ratas HDLGP mantengan su mega estatus cobrando más que un piloto de Iberia ( al que quería substituir por caro ) y con una programación a la carta a costa de que los demás Cmtes incluidos los de Iberia que allí van a volar , estén de imaginaria todos los días sin Programacion estable ??.
Esos QNH además son examinadores/instructores y se han blindado , ellos se lo guisan , ellos se lo comen. Donde resida esta escoria será un problema , que nadie piense que se podrá convivir cerca de ellos. Todo el mundo sabe que apestan pero tienen poder.
IAG quiere seguir destruyendo el convenio de Ib?, algo tendrá que hacer para que colaboremos, o lo vamos a hacer gratis , ni aunque nos pagaran como cmtes lo mismo que se cobra en Ib nos debe compensar.
Alude la dirección que la matriz tiene sindicatos de clase muy fuertes, que el SEPLA ya no es un problema y con estos mimbres quieren que sea el piloto el que se vea perjudicado cediendo a cambio de un aparente desbloqueo de su suelta , ¿ y ya está ?
El acuerdo es fácil, renunciamos a nuestro convenio yendo a una basura de compañía sin convenio ni programación si;
- Cobraremos más que un cmte de Iberia por estar todo el día de guardia. Tampoco hace falta más que lo que actualmente cobran los cerdos QNH.
- Desde el minuto uno seremos instructores /examinadores/cargos.
- Fumiguen a los QNH traidores , escollo insalvable.
Al menos así nos inmolaremos con algo a cambio.
Que no, pues que se aplique el convenio vigente , por cierto recién firmado y si quieren ir por las malas , como no hace mucho tiempo pues
FIN DE LA PAZ SOCIAL LUISSS.
Estimado Luiii,sabes perfectamente q los pilotos q están en IBX no padecen esa vida de la q hablas y además sabes bien q un piloto de IBX no cobra más q uno de Iberia ni de cerca.Mentir sale gratis y a ti parece q te gusta bastante.Disfruta las vacaciones q creo te hacen falta.
A por cierto , el mensaje de arriba está dirigido a los pilotos de Iberia , en ningún caso a los cerdos QNH que ven peligrar su mega chollo. Así que abstener vuestro apestoso hedor y limitaros a leer.
No intercambio argumentos con quien pisoteó los derecha de todos los pilotos de España.
Volved a vuestras camaretas de mierda HDLGP!!
Veo que sigues llevando mal bajar el tren chavalote.
Pues nada haz la exterior y que te de el aire así nadie a bordo tendrá que aguantar tu halitosis.
Y toma all bram te veo algo quemado por no ir al baño
Avanza chaval, madura y si no te gusta vete.