International Airlines Group (IAG) disponía al cierre de agosto de una liquidez total de 7.600 millones de euros, de los cuales 5.800 millones de euros se corresponden con efectivo, equivalentes de efectivo y depósitos remunerados, y los 1.800 millones restantes provienen de recursos generales y de aeronaves no utilizadas y comprometidas. El efectivo a finales de dicho mes incluye un pago aproximado de 750 millones de libras esterlinas de American Express por la precompra de puntos Avios, como anunció el 24 de julio de 2020.
Comparado con el dato proporcionado el pasado mes de julio, la liquidez de la matriz de Iberia retrocede en 500 millones de euros en los dos últimos meses (-6,2%). Como publicó Preferente, al cierre de junio disponía de 8.100 millones de euros, lo que supuso un descenso del 19% en comparación con los 10.000 millones con los que contaba a finales de abril (La liquidez de IAG empieza a retroceder: quema 1.900 millones en dos meses).
Por lo tanto, el gigante aéreo, lastrado por las múltiples restricciones de viaje (IAG revisa a la baja su capacidad para 2020 y 2021), ha logrado en los dos últimos meses reducir de forma significativa la fuga de liquidez. Los 500 millones de euros del periodo comprendido entre julio y agosto suponen una cantidad diaria de 8,2 millones, nada que ver con los 31,1 millones diarios del bimestre anterior (mayo-junio), en el que su liquidez se redujo en 1.900 millones.
Iberia y Vueling siguen beneficiándose de los ERTE
Pese a esta notable mejora, así como al refuerzo que supone la ampliación de capital de 2.741 millones de euros, las cifras del grupo ponen de manifiesto la necesidad de hacer más ajustes. De momento, según informan desde su dirección, han seguido adoptando planes de reestructuración.
British Airways está llevando a cabo un proceso de ajuste de hasta 13.000 trabajadores. A finales de agosto, la plantilla se redujo en más de 8.236 personas, la mayoría como resultado de un despido colectivo de carácter voluntario.
"Iberia y Vueling, por su parte, siguen beneficiándose del plan ERTE del Gobierno español, que se espera que se amplíe hasta 2021", informa el grupo. En lo que respecta a Aer Lingus, ha aplicado reducciones salariales y de horas de trabajo en toda la aerolínea y prevé 250 despidos voluntarios para finales de 2020. En conjunto, IAG prevé reportar cargos de unos 330 millones de euros en sus resultados de 2020 asociados a estas reestructuraciones de personal.
318 muertos hacen de 2024 el peor año de la aviación desde 2018
Ryanair añadirá 29 nuevos Boeing 737 Max en 2025
Iberia cambia de planes con el Airbus A321XLR
Fallece un tripulante de Swiss tras un incidente con humo a bordo
Imserso: importantes cambios en los precios de los viajes a balnearios
Cargando ...
Playa del Carmen: rescatan cuerpo de turista ahogado frente al Hyatt
Marriott despide en plena Navidad a 800 empleados
El top 10 de noticias en 2024 de las aerolíneas latinoamericanas
QRoo: abandono e inseguridad en carretera vital para los destinos
Y el ere?
No interesa hablar de ello. Una pena que la sección sindical de IB en vez de luchar por mantener todos los puestos a cambio de un ajuste salarial permita que jóvenes recién entrados vean sus puestos de trabajo en riesgo.
Pero vamos a ver... qué empeño tenéis en el
ERE... BA necesitaba una reestructuración desde hace mucho tiempo, la misma que tuvo Ib hace 8 años. Los directivos de BA estaban deseando y han aprovechado el minuto 1 de esta pandemia para lanzar la bomba de recortes y despidos. En air lingus parece que también han anunciado las medidas y hablan de 250 despidos solo. Quizás en IB/VY realmente no se plantean ningún ERE? o
Sino por qué no haber hablado de ello ya?
El único motivo que no haya habido ERE en Iberia hasta hoy,como en el resto de cías nacionales es porque existen los ERTES,de verdad que os gusta. haceros trampas al solitario sin parar.Paramos todos los A340 estamos volando muy pocos vuelos,la previsión es que se mantenga así por bastante tiempo al menos hasta que haya un tratamiento o una vacuna efectiva y tú crees que la reestructuración de hace 8 años puede con todo?Si se vuelan muchos menos aviones por un período largo de tiempo habrá que ajustar plantilla esto hasta un niño de 6 años lo sabe. Chico que te tomas en el aperitivo,que yo quiero probarlo también.
Totalmente de acuerdo. Ahora mismo la flota de lego radio va a estar parada por mucho tiempo y es evidente que hay más personal que lo necesitado. Pero la solución es bien clara, reducir costes, bien a base de ere (que tiene un coste muy alto) o bien ajustando los sueldos de todos los empleados temporalmente y manteniendo los puestos que además serán necesarios cuando esta crisis termine.
La realidad es que en Iberia sobra gente... Los ERTE son pan para hoy y hambre para mañana. Los ERE voluntarios pueden ser una herramienta para mantener a los "baratos". Pero eso se usó y cambio los que entraron y los que se quedaron tuvieron que pagarlo.
En Iberia siguen existiendo colectivos pagados muy por encima del mercado. Por curioso que parezca no son los pilotos como siempre se ha vendido, sino otros colectivos, como por ejemplo el de TCP o personal de tierra. CCOO y UGT siguen ejerciendo una presión ideológica fuera de mercado y se les ha tolerado demasiado. El concepto es amplio y no sólo recaba el salarial.
La Express tiene costes estructurales que, de no existir estarían asumidos por Iberia. Tiene costes duplicados. Además, tienes una aerolínea volando separada de la matriz (sin control operativo sobre ella). Tienes la posibilidad de volar una aerolínea con 20 aviones con un solo coste estructural, o lo que hay ahora: dos estructuras duplicadas, una con 5 aviones y otra con 15. Cerrarla cuesta relativamente poco dinero. Cualquier financiero no lo dudaba...
La realidad es que tanto ERES como el cierre de la Express cuesta dinero. Menos lo último que lo primero. Y ahora mantener la caja es primordial. ¿Y cuando lleguen las ayudas?
BA necesitaba una reestructuración desde hace años. No pasaba nada antes porque siempre ganaba dinero. Mucho. Pero cuando pierde, pierde más de lo que gana en un abrir y cerrar de ojos.
Puestos a dar opinión, doy la mía desde el punto de vista económico.
Te doy la razón salvo en que el colectivo de TCP en IB está por encima de mercado... los que están en los niveles 1,2,3... ganan por encima de mercado si compraras con un Vueling o un Ryanair claro, pero no con cualquier otra compañía Europea de bandera, con Easyjet, o AEA. El colectivo de tierra si están por encima comparado con lo que pagan en las subcontratas está claro. Yo también pienso que en el marco actual la express está demás. No les deseo nada malo a los compañeros q están ahí pero creo que es absurdo mantenerla , el tema es que haces con toda esa gente ...