La dirección de International Airlines Group (IAG) se ha visto obligada a revisar por completo su estrategia para sobrevivir a la mayor crisis de la historia de la aviación (La matriz de Iberia pierde 5.567 millones hasta septiembre). Su objetivo desde el inicio de la pandemia ha sido proteger el efectivo y reforzar la liquidez. Y de momento parece haberlo logrado mediante una drástica contención de gastos y una ampliación de las líneas de financiación. Si bien estas y otras acciones también han provocado un mayor nivel de endeudamiento, pasando de los 7.571 millones de hace un año a 11.096 millones al cierre de septiembre.
El holding aéreo del que forman parte Iberia y Vueling terminó el citado mes con 5.011 millones de euros de efectivo, lo que supone una disminución de 1.672 millones respecto al 31 de diciembre de 2019. Sumando las líneas de financiación generales y de aeronaves comprometidas y no utilizadas, que ascendían a 1.600 millones de euros, la liquidez total asciende a 6.600 millones. E incluidos los 2.700 millones de euros brutos procedentes de la ampliación de capital (recibidos a comienzos de octubre), la liquidez proforma total se sitúa en 9.300 millones de euros (La matriz de Iberia tiene más liquidez que antes de la crisis).
Para llegar a octubre con esta cifra, el grupo ha acordado líneas de crédito adicionales. Según detalla, además de la ampliación de capital, “se asumió una deuda no relacionada con aviones de 1.010 millones de euros en España a través de la línea de crédito del Instituto de Crédito Oficial (ICO) y British Airways emitió pagarés por valor de 325 millones de euros usando el Coronavirus Corporate Finance Facility (CCFF) de Reino Unido”. Asimismo, la denominada Revolving Credit Facility (RCF) de British Airways se amplió un año, hasta junio de 2021 (Iberia obtiene un crédito de 750 millones y Vueling de 260 millones).
IAG también ha acordado nuevas líneas de financiación de aeronaves a un año para unidades antiguas y nuevas, con un valor total de 870 millones de euros. En el tercer trimestre firmó una renovación plurianual del acuerdo con American Express, que incluye un pago por adelantado de 830 millones de euros, correspondiendo una parte significativa de los mismos a una compra anticipada de Avios.
Además de todas estas acciones, la matriz de Iberia ha llevado a cabo una reestructuración de su base de costes para ajustarla a unos niveles de demanda, adoptando recortes de personal y proveedores, así como acogiéndose a los programas de regulación temporal de empleo y equivalentes. Paralelamente, ha acordado el aplazamiento de la entrega de 68 aviones prevista en 2020 hasta 2022 y, junto con las reducciones en la inversión no relacionada con aeronaves, ha recortado la inversión total en inmovilizado de 2020 en 1.500 millones de euros con respecto al nivel previsto a comienzos de año.
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Asi que IAG esforzándose en salvaguardar su caja y los iluminados de UX pensando que IAG se va a hacer cargo de una cía que tienen más de 1000 millones de euros de deuda y subiendo, hay que ajustar salarios y personal en una cía muy poco eficiente y en un contexto en el que sobraran aviones hasta el 2024.La gente se agarra a cualquier mentira para enfrentarse a la realidad.Como no os salve el gobierno y ya me extraña que quieran comerse ese marrón,esa cía no puede durar mucho tiempo.
¿Todo esto casa con la compra de AEA, ya sea por 1€ y asumiendo 1000M€ de pérdidas?
Por un lado nos dicen que no se reactiva la demanda hasta 2024 y por otro se habla de cientos de millones como si los regalaran en el mercado. Salvo, claro está, que toda esa operación al único que le cueste sea al contribuyente...
Si esto no remonta hasta 2024, aquí no queda ni Air Europa, ni Iberia, ni Sanchez, ni España y ni La Union Europea.
Totalmente de acuerdo, la ecuación es sencilla.
Si no hay ingresos los gastos te comen.
Hasta cuando van a poder aguantar las aerolíneas?
Suerte
.
A ver si hay suerte y nos pagan, por fin, el importe de los vuelos cancelados.
No te hagas ilusiones que ese dinero es para pasar el duro invierno,de todas maneras tampoco creo que dejes de comer por 100€,que panda de llorones estáis hechos.
No mientas,tú eres un tieso que jamás compró nada en Iberia.
Por supuesto caballero. Está en todo su derecho y espero que se reembolsen pronto. No es de recibo cobrar por un producto que no le dan y para colmo no reembolsar.
Me parto,uno que se contesta a sí mismo.
Eso no es cierto,desde Iberia se ha procedido a la devolución o bono,elegido por el cliente,de todos los vuelos cancelados por la pandemia.
BONOS POR VUEMOS CANCELADOS
con la masiva emisión de bonos a viajeros y agencias de viajes a cambio de vuelos cancelados, en vez de hacer devoluciones según marca las legislaciónes europea y nacionales.
Unos cuantos cientos de millones en caja que.
Ybedtos bonos tiene validez de un año , y
Y CADUCAN
Segun las normas de utilización publicada por las compañías del grupo si no se canjean en el plazo prescrito, caducan y el.viejeronpierde el importe del billete o saldos no utilizados.
Estimados fondos buitre:
Vamos a preservar la caja haciendo que nuestros curritos trabajen gratis.
Así podremos seguir especulando con otras empresas.
Que si compramos, que si tal vez sí, o no..
Pasamos de cumplir convenios... y garrote para todos
Hola como iberia hay muchas empresas en España, Hay miles de autónomos que crean más empleo que iberia, el 80% del empleo lo crean le pequeñas y medianas empresas y nadie dice nada de eso. Di Iberia no puede sobrevivir tendrá que caer cómo caemos en la ruina los autónomos.
Suerte para todos.