737 Max: la agencia europea de seguridad detecta 5 fallos

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha notificado a Boeing que hay cinco elementos clave del modelo 737 Max que debe revisar a fondo. Además de señalar el problema de software detectado la semana pasada por la FAA, la EASA ha mostrado sus dudas sobre la dificultad que los pilotos pueden tener a la hora de pasar a manual el avión (Boeing devuelve a los pilotos el control manual de los 737 Max).

También ha subrayado la poca fiabilidad de los sensores del ángulo de ataque del Max. Además, la agencia también ha pedido mejorar los procedimientos de entrenamiento que reciben los pilotos del avión, según publica El Español.

Por último, la EASA ha mostrado su preocupación ante la posibilidad de que el piloto automático del 737 Max no se desconecte fácilmente ante ciertas emergencias. En definitiva, una importante lista de cuestiones que Boeing va a tener que aclarar si quiere que esta familia de aviones vuelva a tener permiso para volar.

Las cinco salvedades de Boeing hacen aún más incierta la fecha en que los casi cuatrocientos Boeing 737 Max en el dique seco puedan volver a volar. Ahora Boeing tendrá que poner en marcha las mejoras solicitadas y después aún quedarán varias fases más como el consenso de las nueve agencias de seguridad que revisan el avión, que las aerolíneas reciban las actualizaciones del software, el adiestramiento de los pilotos y el entrenamiento con los simuladores y los aviones.

Por último, desde el sector indican que los aviones deberán pasar un proceso al haber estado, en muchos casos, más de nueve meses parados. Los aviones comerciales no están pensados para pasar tanto tiempo sin operar, lo que obligará a las aerolíneas a pasar intensivos procesos de revisión y operación hasta que estos aviones estén a punto para poder operar con normalidad, publica El Español (Norwegian atribuye la bajada de pasajeros en junio a los Boeing 737 Max).

La reanudación de los vuelos de los 737 Max es incierta, pero lo que sí es seguro es que las pérdidas económicas y la factura económica y reputacional de Boeing sigue creciendo cada día que los aviones siguen sin volar y que las aerolíneas tienen que recurrir a alquilar otras aeronaves para cumplir su programación  (Abril negro: Boeing no recibió ni un solo pedido de aviones) (La aerolínea Garuda Indonesia anula un pedido de 49 Boeing 737 Max 8).

Un deterioro de imagen y de seguridad de un modelo que ya lleva en tierra desde marzo tras estar involucrado en dos siniestros con 346 fallecidos (Boeing pagará 100 millones por las víctimas del 737 Max)  (Un avión de Lion Air con 189 personas a bordo se estrella en Indonesia) (Ethiopian Airlines: se estrella un avión con 157 personas).