Sólo quedan 29 aviones CRJ-1000 en el mundo. Y todos son propiedad de una aerolínea. Y es española. Air Nostrum es la mayor y única compañía que vuela este modelo, el último CRJ fabricado por Bombardier antes de meterse en la aventura del CS, que terminaría por arruinarla.
Simpleflying, un portal especializado en aviación, se tomó la molestia de buscar dónde está cada uno de los pocos CRJ-1000 que aún quedan y todos están en manos de la compañía aérea española.
Para empezar, es un avión estupendo y bastante nuevo dado que el primero se estrenó en 2008. Su único problema es que no puede volar en Estados Unidos por razones técnicas, lo cual es un límite muy serio. El CRJ-700 o el CRJ-900 sí pueden hacerlo y, por lo tanto, siguen operando.
Por ese motivo, sólo se fabricaron 65 aviones (un poco como el fracaso del A318 de Airbus), de los que Arik Air y Garuda de Indonesia se quedaron con una parte, hoy ya retirada del servicio. También la francesa Hop los operó, pero ya los reemplazó por Embraer.
Y Air Nostrum se quedó con 29. De ellos, 26 están en servicio bajo sus colores y tres, propiedad también de Air Nostrum, están al servicio de su filial Hibernian Airlines, actualmente subarrendados a Ita de Italia.
Todos los aviones tienen 100 asientos en 25 filas de cuatro, dos a cada lado del pasillo.
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Un avion extraordinario. Muy cómodo para la dimension que tiene, y si tienes la suerte la ir en las filas 1 a 10... ni te enteras del ruido del motor.
Ademas la figura es muy bonita. Volé el pasado viernes por la noche de Munich a Madrid (3A) y va de miedo.
Ir en el CRJ en Business es de risa, el pasajero de al lado pegado, para cenar te chocas con el codo del vecino, asientos muy pequeños e incómodos. Tiene armarios, eso sí, que en Iberia ya no existen.
Pero está claro que al servicio al cliente todo esto se la bufa, después de cada vuelo escribo quejándome, y no han cambiado un ápice.
¿Y por qué Air Nostrum es la única propietaria de este avión que no puede volar en Estados Unidos por razones tecnicas? ¿Y cuáles son esas razones tecnicas? ¡Esa sería la noticia!
El CRJ-1000 no puede volar en EEUU por razón de la cláusula de alcance estadounidense. Esta forma parte de los contratos laborales de los pilotos estadounidenses que limitan qué aviones y cuántos pueden operar para las principales aerolíneas asociadas en cuanto a tamaño, peso y número de asientos. El avión no cumplía el límite de la cláusula de alcance porque es demasiado pesado y tiene demasiados asientos. En cambio, el CRJ-900, más pequeño, sí lo cumplía.
¡Señor como sabe usted de esto! Es un lujo...¡que bueno es dar con gente que sabe..¡Felicidades!!
te han soltado una tonteria de la cual ni te has enterado a parte de que es mentira y aplaudes...
pa mear y no echar gota
Gracias por la aclaración. ¿Y los compran sabiendo que tendrán difícil venta?
Exactamente igual que en Iberia, limitados 100 asientos.
Clausula de qué?? Se refiere usted a claúsulas de compañías Major sobre las compañías subsidiarias?
Los pilotos no limitan nada...
Lo que ha dicho usted es una absoluta tonteria
Usted, está claro, que conoce muy poco este sector y sus convenios colectivos correspondientes
Las « razones técnicas » son limitaciones contractuales y en los convenios de las aerolíneas regionales que operan para otras aerolíneas, entiéndase las 3 grandes aerolíneas de red …. Dada la capacidad del avión, debería ser operado directamente por American Airlines, United o Delta, y no por las subcontratas que operan sus vuelos regionales en régimen de franquicia
Vamos lo mismo que tiene recogido IBERIA y la externalización de sus vuelos a ANE, no pueden operar aviones de +100 plazas.
Esta si es una gran explicación! No la de fly me to the moon que escuchó campanas y no sabe donde
Air Nostrum compra nuevos aviones Airbus 220.
Ya quisieras……
Eso es lo que querrían pero el tren mola más y con Iberia no pueden meterlos porque están limitados a 100 plazas....
Una 💩 de habilitación
Que los cambie por el Airbus 220 que va siendo hora…..ademas con la fusión con CityJet van a tener donde colocarlos
Y que se hagan independientes y dejen de chupar de la teta de Iberia
Montar una huelga en condiciones para luchar por vuestros derechos y deja de llorar
Otro coronado la historia se repite y quien tuvo dejo cola
Un avión estupendo.!!! Cuestionable …
Meta 100 pax con una maleta más equipaje de mano y …
La aventura del CS, acabó por arruinar Bombardier.???
Señor, dame paciencia … pero yaaa.!!!
Yo los conozco muy bien ya que trabajo con ellos en Madrid es un buen avión aunque en su versión 1000 hay que tener cuidado al cargarlo si le metes mucho peso en la bodega trasera que es la principal hace caballito bien cargado se pueden meter entre 90 y 100 maletas en su bodega principal
90-100 maletas ? Tu vuelas uno distinto al mío jajaja
Se referirá a equipaje de mano, porque maletas de verdad…
Tu no sabes de que hablas....vaya tela..
TUTTI, tienes pinta de ser un frustrado de la vida que va de súper listo, y dejas claro que eres un fracasado, como los pedacitos de papel higiénico que se te pegan en el culo cuando lo compras del barato mono capa. Ósea que eres una mierda humana de tío con olor a descomposición. Por cierto, muy acertados tus súper comentarios de aviación
Estoy con Pedro, posiblemente soy compañero suyo y se cargan entre 80 y 100 maletas en bodega 6 dependiendo de tamaño de estas, una de dos, o no has pisado una bodega en tu vida o eres un vago de de mucho cuidado.
Air Nostrum siempre ha sido una compañia de segunda, y tiende a quedarse con los restos
La aerolínea de bandera Paraguaya PARANAIR utiliza el CRJ100/200. Solo posee 3 aviones en su flota
Pero para trabajar en el está muy mal, no tiene capacidad de bodega suficiente para que entren todas las maletas cuando va completo, y si lleva algo de carga peor, luego normalmente se carga el avión cuando no está el pasaje dentro y este a avión tiene que haber pasaje embarcado porque si no por el peso de las maletas puede levantarse del suelo, teniendo la experiencia que tengo el Embraer le da mil vueltas a este avión.
He volado mucho con este maravilloso avión.quiero preguntar, porque soy un ignorante aeronáutico.Con este avión no había turbulencias o había muy leves.Es coincidencia o realmente puede influir su diseño.De todas maneras le estoy muy agradecido por acercarme a mi hijo y a mi nieta en Alicante.
Las sufre como todos los demás. Habrás tenido suerte de volar en días tranquilos. El avión es una maravilla. Y fue un buen competidor en el segmento regional, pero ahora se queda muy atrás contra otros modelos competidores como Embraer o el Serie C, ahora llamado A220. O Air Nostrum tiene un plan estudiado de cambio de flota (cosa que dudo) o esto los puede enterrar (quizás sea lo que buscan)