Primero ocultaban cualquier cosa, incluso las razones de por qué se estrelló el 737 de Lion Air, pero ahora todo ha cambiado y no hay semana en la que sea la propia Boeing la que advierte de los problemas en sus aviones (Pánico en Boeing: aparecen nuevos fallos en los 737 Max).
Ahora acaba de pedir a todas las aerolíneas que tienen aeronaves del modelo 737 Max que comprueben la cola del aparato porque hay tornillos sueltos. Boeing dice que esto es lo que le ha informado una aerolínea y por ello advierte a los propietarios de los 1.400 aviones que están volando y que son de este modelo.
En ese caso, en una revisión ordinaria se encontró que faltaban tornillos en la cola. El mecanismo permite estabilizar el avión durante el vuelo. Ahora la compañía americana quiere que todos los propietarios de este modelo revisen si faltan tornillos. En España ninguna compañía local tiene este modelo, pero Ryanair, que es la primera en el país, emplea este avión con profusión, algunos de los cuales tienen base aquí.
Boeing, que apunta que “a riesgo de tener un exceso de cautelas”, pide que se inspeccione y también ha informado a la FAA (la autoridad estadounidense) del posible fallo.
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Es un avión con tantos problemas que no me explico por qué las autoridades aeronáuticas, europeas y americanas, aún no le han retirado la habilitación para el vuelo.
Yo no me explico que haces perdiendo aquí el tiempo, la NASA te espera Eugenia
Nada de volar estos aviones y menos en Ryanair
Mira a ver si el Fantoche te lleva entonces en el Falcon.
Por mí que se los quede IbX o Air Europa. Ningún interés en volar este truño.
Pues te lo vas a comer con patatas en VLG
Venga, otro parchecito, a ver si conseguimos que se fabrique 20 años más para que Vueling pueda "estrenar" flota
No entiendo la pasividad de la industria. Los que vamos dentro cada día deberíamos hacer una huelga global. Hay motivos más que de sobra para dejar en tierra este modelo de avión que por meras cuestiones económicas y estratégicas sigue operando. Cada semana un fallo nuevo, cualquier día otra desgracia.
Pues enga empieza a promover una huelga general
Más problemitas para este truño. No entiendo como los dejan seguir volando y tampoco entiendo como hay cias que están apostado todo y comprando SOLO este avioncito.
Precio.
No hay otra justificación.
Veo q no entiendes muchas cosas, pues a aprender al cole majete
El A 320 tiene más de 3 decenios de vida. ¿Lleva un camino de rosas? En absoluto. En uno de los vuelos de demostración aterrizó en un bosque. O podemos recordar otro caso en que el avión se negó a remontar el vuelo en Bilbao, y acabó empotrado en la pista. Airbus pagó los daños.
A lo largo de toda su vida misma han surgido problemas de diferentes tipos reportados por diferentes operadores. Que nadie quiso hacer públicos. Turbinas de emergencia (RAT) que se estropeaban en ciertas velocidades normales... frenos de emergencia congelados en algunos vuelos... etc.
En todos lados cuecen habas. Sin quitar importancia a la falta de formación y transparencia que protagonizaron los 2 accidentes más graves del Max, por supuesto.
Ambos modelos de éxito de corto y medio radio (B737 y A320) sufrieron, sufren y sufrirán fallos menores no esperables. Porque, no lo olviden, han pasado por un proceso de certificación durante meses con cientos de vuelos por pilotos de prueba en todo tipo de aeropuertos y condiciones climatológicias.
La transparencia es tal que cuando pasa algo se da la voz de alarma para que se revisen todos los aviones de todos los operadores.
Que se pierdan tornillos (habría que saber cuántos y dónde) no es algo grave, porque todos los paneles llevan tanta cantidad que incluso perdiendo la mitad seguiría en su sitio.
Imaginen un abrigo o chaqueta con broches de los llamados automáticos. Si tuviera 6, que es lo normal, en 'modo aviacion' llevarían entre 60 y 100 ( 1 cada centímetro).
Si se hicieran públicas todas las modificaciones que ha sufrido el A320 por incidentes a lo largo de su vida se escandalizarían del mismo modo los mismos que lo hacen ahora. Porque no tiene ni idea de aviación a nivel de certificacion... claro.
Sin olvidar el 330 de Air France, accidente en el que murieron 216 pax más 12 tripulantes por problemas de congelación de los pitot .
Pero aquí hay mucho que va de ingeniero y no tiene ni p
Idea
Que el A320 tenga sus fallos no es para acusar a Airbus de algunos accidentes, el accidente del bosque el tribunal francés dejó bien demostrado que los pilotos cometieron errores provocando el accidente.
Aplica el cuento a Boeing también
No resumanos tan deprisa con la versión típica de cualquier accidente. Hay polémicas.
Una de las más inquietantes tiene que ver con las cajas negras, ya que fueron entregadas a la policía diez días después de haber sido encontradas, mostrando evidentes señales de manipulación. Hay mucho escrito al respecto con reseñas de nombres, hechos y fechas.
Siempre las investigaciones iniciales se centran en el piloto y su posible error humano (¡lo primero es el contro de alcohol y drogas!). Sin embargo, las indagaciones posteriores revelaron una compleja interacción de factores. Si bien es cierto que el piloto pudo haber subestimado la altitud segura para realizar la maniobra, también se identificaron preocupaciones sobre la interfaz hombre-máquina y el sistema de control electrónico “fly-by-wire” del A320, una tecnología revolucionaria en aquel momento para los aviones comerciales.
Airbus tomó ese caso como una oportunidad para aprender y mejorar. El fabricante revaluó y ajustó el software y las interfaces del A320,
Lo siento mucho, pero un avión que tarda en entregar potencia máxima (los requerimientos de la certificación exigían que, desde el ralentí, recuperasen el 94% de la potencia en... ¡¡8 SEGUNDOS!!), es un avión manifiestamente MEJORABLE.
Lo que tiene subcontratar en india, lo barato termina saliendo caro.