El Boeing 737Max 9, infrecuente en Europa

Aunque en Europa vuelan muchos aviones del tipo 737Max, muy pocos son de la serie 9, que es muy diferente a la 8. La serie 8 fue la que tuvo el problema con el sistema Mcas y que sufrió dos accidentes catastróficos, uno en Indonesia y el segundo en Etiopía (EEUU paraliza el Boeing 737Max 9 por peligroso).

El 737Max de la serie 8 sí está bastante presente en Europa. De hecho, aunque con algunas modificaciones, Ryanair tiene más de setenta de estos aviones y la mayor parte de la flota de corto radio de Tui también es de este modelo. Norwegian también los utiliza, al igual que la mayor parte de los aviones de Icelandair son de esta serie.

La serie 9, en cambio, es diferente. Su diseño es distinto porque es más grande. Su fuselaje no coincide con el de la serie 8, que sí ha sido totalmente recertificada. La serie 9 está fundamentalmente presente en Estados Unidos, donde United y Alaska tienen flotas importantes. En Europa, a falta de los aviones que sean de leasing, sólo Icelandair tiene cuatro unidades.

Además, en la serie 9, el problema se produce en un modelo de avión específico que tiene una falsa puerta de emergencia que no opera salvo que la aerolínea la configure a esos efectos. Como este avión no se ha vendido en Europa, ni siquiera en el caso de Icelandair, la EASA dijo que está de acuerdo con las medidas americanas pero que no se aplican en nuestro continente.

La serie 9, sin embargo, acaba de ser certificada, por lo que también es sorprendente que pueda existir un problema tan grave apenas a unos meses de su entrega al cliente final.

Este sábado, Boeing hizo un comunicado de apenas cuatro líneas, en el que manifiesta su apoyo absoluto a la medida de la FAA de Estados Unidos de paralizar todas las unidades de este modelo. Tampoco podía decir otra cosa.