Vueling se mueve con rapidez para mitigar el impacto que tendrá en su flota la obligación de revisar (y corregir en algunos casos) las posibles imperfecciones detectadas en motores Pratt & Whitney de aviones de la familia A320.
Según puede adelantar Preferente, 29 aviones de la low cost de IAG, cuya flota está compuesta por algo más de 120 unidades, tendrán que dejar de operar por un tiempo aún por determinar para pasar la pertinente revisión (Así es la flota de Vueling, la única española que supera a Iberia).
Esto ha llevado a la aerolínea a actuar con celeridad, poniendo en marcha un plan de mitigación con el que busca encontrar aeronaves que puedan reemplazar temporalmente a los A320 incluidos en la lista. De ahí la reciente incorporación del primero de cuatro aviones anteriormente utilizados por Wizz Air, información que fue avanzada por Preferente (Vueling se refuerza con aviones operados antes por WizzAir).
Fuentes de la aerolínea consultadas por este periódico aclaran que, si todo marcha según lo previsto, el problema transitorio de flota tendrá un impacto prácticamente nulo en la operativa, no siendo necesarios cambios en la programación. Es decir, los clientes no deberían verse afectados.
Las mismas fuentes aclaran que las incorporaciones de aviones previstas son de carácter temporal. Todas ellas son para compensar las bajas y mantener así la capacidad. En este sentido, insisten en que cualquier crecimiento de capacidad sigue sujeta a que los pilotos acepten la propuesta laboral presentada por la dirección de la empresa, que incluso llegó a llegar a un preacuerdo con el Sepla que posteriormente fue tumbado por los pilotos.
La revisión de los aviones con motores Pratt & Whitney no atañe únicamente a Vueling. Como publicó Preferente, cientos de A320 y A321 NEOS con motorización P&W tendrán que dejar de volar en los próximos tres años. En el inicio de 2024 se calcula que unos 650 deberán estar parados, mientras que tanto en 2025 como en 2026 serán 350 más por año.
La empresa responsable del desaguisado es Pratt parte del grupo RTX Corp, “Es una situación muy difícil para nuestros clientes, para nuestros socios y para Pratt & Whithey”, reconoció Greg Hayes, el máximo ejecutivo de RTX, que añadió que “pretendemos resolver este problema de la forma más veloz y menos costosa”(Cientos de A320 deberán dejar de volar a lo largo de tres años).
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Panda de mentirosos......ahora resulta que el crecimiento depende de los pilotos de contrato español.........es el único convenio que le pica a la empresa. Desde cuándo se pregunta si quieres cambiar de avión? En Qatar nadie pregunta, en Transavia tampoco, ni en Iberia.
Quieren colarnos un avión obsoleto con convenio a la baja y ponerse 2 medallas. La de ser unos miserables y la de ir en contra de toda seguridad aeronáutica.
Si el convenio hubiese sido a favor de la empresa, que ya ha pasado muuuuchas veces, se dedicarían a dilatar la negociación, materia en la que son unos expertos. Ahora parece que es al revés y son todo prisas.
Es un tema de relato. Como en la política.
Una parte mantiene un relato, lo repite una y otra vez, y la otra parte está ausente en la opinión pública.
Muchas veces se pierden batallas por incomparecencia pública. Si tan claro es el fraude hacia los pilotos, el ciudadano medio se está preguntando por qué son tan blandegues en su reacción pública.
Metiendo la cuña del acuerdo de los pilotos...que os hemos dicho que no!!que pesaos sois...
Oh! Nadie dice nada ahora? Buena oportunidad para hacer la transición a volar los 737 Max. O al final se los va a quedar LEVEL mientras hacen un ERTE en Vueling?
Que malo es drogarse en la adolescencia
Una idea muy buena, hacer un AOC low cost con dos flotas distintas, 737 y 330. Vueling no es rentable, pero una cia con duplicidad de costes de mto, training, etc etc si lo es porque claro van a encontrar copilotos a 1000 euros y capitanes a 2000 euros.
Si Vlg no crece es porque el responsable estaba más ocupado buscando ofis nuevas en Idealista, que en buscar aviones. Vamos a dejar de presionar a los pilotos de una vez, y a poner responsabilidades en su sitio
De lo que se deduce que Pratt se hará cargo de todos los gastos de reparación de los motores y de los alquileres de los aviones sustitutos, no?
Es lo que tienen los aviones con un leasing mucho más barato del orden de un 30% que los que tienen motores cfm.
Como siempre los directivos buscando el rédito inmediato.
Pero luego toca parar aviones y echar la culpa a los pilotos.
No me bajo el ipc a cambio de volar un hierro!!!
La oferta es de traca, te doy una basura de avión y a cambio te bajo el sueldo!!!
Hombre, lo de "Vueling se mueve con rapidez... " suponemos entonces que es un artículo satírico.
Ilústrenos con la rapidez de otras aerolineas afectadas por el problema con los motores de pratt
Sí ya te lo explica la hoja parroquial de Iberia
Esto es un Preferente's Insights. No hay más que añadir. Quienes estamos en Vueling entendemos a lo que me refiero
Resulta que los A320 son para sustituir a los NEO que no se sabe cuánto tiempo estarán parados. Yo sí lo sé: Hasta que los pilotos se bajen los pantalones y entonces en ese mismo momento, todos los NEO saldrán milagrosamente mantenimiento y tendremos crecimiento. Basura de directivos
Lo que hay que leer... a ver si nos informamos que el problema con los NEO no solo lo tiene VY
Ahora resulta que la función de un directivo es darte lo que esperas.... jajajaja.
Crees que cada vez que pedís un directo o salís a volar en un libre se anota y se hace un trueque en el convenio.... jajaja.
Te darán lo que te ganes peleándolo, figura. Con medidas de fuerza. Los post en Preferente se los lleva el viento..
Estos Sátrapas han debido de pensar que los Pilotos nos hemos caído de un pino .
Que No es Que No. ya podéis buscar petróleo en otro lugar , no se, iros al Frente del Donbass
Estos Sátrapas han debido de pensar que los Pilotos nos hemos caído de un pino .
Que No es Que No. ya podéis buscar petróleo en otro lugar , no se, iros al Frente del Donbass
Bueno, al final cual es el problema, los pilotos o los aviones.
"La crisis de Vueling para el plan de los motores de los A320".
Los motores (las cosas) no tienen crisis.