Empiezan a filtrarse detalles de qué obligaciones impone Bruselas a Lufthansa para aceptar la compra de Ita, la nueva aerolínea italiana que reemplaza a Alitalia. Como parecía evidente, la Unión Europea ha mostrado su preocupación porque ciertas rutas entre los países en los que opera Lufthansa, que no es únicamente Alemania, sino que también incluye Bélgica, Suiza y Austria, donde el grupo tiene filiales, quedarían en manos del grupo (Lufthansa ha de incorporar 250 despedidos de Alitalia).
Según publica la prensa de Milán, Europa ha mostrado su preocupación porque varias rutas quedarían en situación de monopolio por parte de Lufthansa. Es el caso de Milán a Frankfurt, Dusseldorf y Stuttgart o desde Roma también a Frankfurt, Múnich y Zúrich (La venta de Ita a Lufthansa podría volver a modificarse).
El periódico milanés indica que esto obligaría a que el grupo deba vender al menos 13 pares de slots, derechos de vuelos en las rutas citadas. Entre ellos está afectada Lufthansa, Brussels Airlines y Swiss.
Esto parecía evidente e inevitable. Sin embargo, es mucho más delicado el rompecabezas que se abre con las alianzas de Lufthansa. Se supone que Ita, hoy en el grupo de Air France, aliada de Delta en Sky Team, entraría en relación de socia con United. Esto generaría un problema complicado por la pérdida de competencia en las rutas transoceánicas, mucho más importantes que las europeas.
Hay que recordar que las rutas entre Italia y Estados Unidos son altamente interesantes, al punto de que la aerolínea Delta, de Estados Unidos, fue la única que mantuvo mucho tiempo sus ofertas por Alitalia y después por Ita, por su interés de ampliar esta cobertura y esta alianza. Finalmente, quedó descartada al ser escogida Lufthansa como nuevo propietario.
El accidente de Swiftair, bajo sospecha de ataque
Los aviones ‘resucitan’ de los cementerios por los retrasos de Boeing y Airbus
Egipto: 17 desaparecidos tras el naufragio de un yate turístico
Wamos Air pondrá dos de sus A330 al servicio de Etihad Airways
Quiebra el turoperador We-Flytour y deja a miles de viajeros en la estacada
Cargando ...
Tren Maya: tercera parte sin concluir tras ser inaugurado
Decepción en Cuba con el turismo ruso pese a ligera subida
Qatar volará a Cancún y a CDMX abriendo México al turista asiático
Líder de Meliá detalla a Collado lo que le llena de orgullo
Algo parecido ocurrirá con Iberia (oneworld) y Air Europa (SkyTeam). Entre otras cosas Iberia pretende compartir códigos compartidos recíprocos.
Igual como obligan a Iberia e air Europa, igual deberían hacerlo con ellos..
Igual lo hacen, tranquilo.
O igual no
🤣🤣🤣
Si si van a dejar el monopolio para darte gusto….
Imagínate la sangria y condiciones que pondrá la UE en la compra de Iberia y Air Europa. Se crea monopolio al 100% en varias rutas, y oligopolios con 70%-80% de cuota de mercado en muchas o la mayoría de las rutas que operan. Subirán los precios, seguro, sin lugar a duda. Reducirán el número vuelos o frecuencias.
El principal problema al que se enfrenta Iberia es que tendrá que ceder slots en rutas que son las que mas beneficios le aporta tales como Buenos Aires, Sao Paulo, Lima, etc. Al final tendrán que evaluar si les merece la pena, porque dejar parte de esa rutas para meterse en aventuras asiáticas no se yo. Y de todas maneras además de ello, Iberia pretende crear códigos compartidos recíprocos con los de Air Europa, con lo cual ya el monopolio será de órdago a la grande.
Seguro que le hacen ceder rutas a Latam?
No le obligarán sólo con rutas nacionales y europeas?
Solo van a ceder las deficitarias porque es lo más se sensato🤣🤣🤣…claro que va tener que ceder rutas,exactamente todas aquellas donde el porcentaje de cuota de mercado suba más allá del 60%
Qué significa códigos compartidos recíprocos? El término código compartido lo entiendo, pero recíproco en qué consistiría? Manteniendo las alianzas actuales One y Sky y que un vuelo de Delta con código UX pasará a tener IB? Y que un Qatar con código IB pudiera ser UX...?
Qué significa códigos compartidos recíprocos? El término código compartido lo entiendo, pero recíproco en qué consistiría? Manteniendo las alianzas actuales One y Sky y que un vuelo de Delta con código UX pasará a tener IB? Y que un Qatar con código IB pudiera ser UX...?
... o Tito Berni. Pero Tito Hidalgo no va a devolver un duro de lo cobrado ni de Iberia ni del ICO
Delta NUNCA ha hecho una oferta por ITA, se trató de un pequeño fondo americano, CERTARES, dirigido en oculto por el entonces CEO de AZ, que tenía como unico objetivo hacer fracasar la oferta MSC/LH.
Delta NUNCA ha hecho una oferta por ITA, se trató de un pequeño fondo americano, CERTARES, dirigido en oculto por el entonces CEO de AZ, que tenía como unico objetivo hacer fracasar la oferta MSC/LH.