La operación de compra de Air Europa por IAG entra en la recta final. En poco más de un mes, siempre y cuando no haya nuevos “stop the clock” u otras extensiones de plazo, la Comisión Europea emitirá su dictamen definitivo sobre la integración de la aerolínea de Globalia en Iberia (Iberia-Air Europa: Bruselas pospone su decisión hasta el 20 de agosto).
Para convencer a la Dirección General de Competencia, IAG revisó su oferta, proponiendo la cesión de hasta el 52% del negocio de Air Europa, frente al 40% anterior y al 20% del primer intento. Además, preseleccionó a seis compañías que a su juicio cumplen las condiciones necesarias para absorber el negocio que se libere: Binter, Ryanair, Volotea, Avianca, World2Fly e Iberojet (Sale a la luz la nueva oferta de Iberia para comprar Air Europa).
Todas ellas llegan al momento culmen de la operación en un etapa positiva gracias a la fortaleza de la demanda tras la salida de la crisis del Covid, si bien algunas de ellas arrastran una mochila de deuda preocupante. Mención especial merece el caso de Volotea, que según el presidente de Binter, Rodolfo Núñez, tiene “una situación financiera lamentable” (Binter advierte sobre Volotea: “Su situación financiera es lamentable”).
En lo que respecta a la flota, todas y cada una de las empresas elegidas por la matriz de IAG ofrecen garantías para cubrir con solvencia las rutas que absorban de Air Europa.
En el largo radio, las tres remedy taker son World2Fly, Avianca e Iberojet. La primera, que ya fue elegida por Iberia en el anterior intento fallido, posee en tres A350-900 y dos A330-300, y está en posición de reforzar su flota. Lo mismo ocurre con Iberojet, que opera seis aviones de largo alcance: dos A350-900, dos A3300-900Neo y otros dos A330-300 (El negocio de Air Europa por el que suspiran W2M y Ávoris).
Avianca, por su parte, cuenta con el hándicap de ser extranjera, si bien podría haber ganado puntos gracias a la reciente firma de una “joint venture” con Volotea. La colombiana posee 12 aviones de largo radio, todos ellos Boeing 787 Dreamliner, el mismo modelo utilizado por Air Europa. Asimismo, hay que tener en cuenta que su matriz, el grupo Abra, incorporará a Wamos Air, con 13 A330 y que en 2025 llegará a 15 (Volotea se alía con Avianca para quedarse con las rutas de Air Europa).
Pasemos al corto y medio radio, donde todos los candidatos han mostrado especial interés por crecer en Canarias, Baleares y el hub de Barajas. Binter, que tiene en su haber unas cuentas saneadas, además de ser española y la única no low cost, cuenta con 11 Embraer E195-E2, modelo utilizado para conectar con Barajas y del que recibirá otras cinco unidades en lo que resta de año (dos en septiembre y tres en diciembre).
Volotea, que ha encadenado cuatro años con pérdidas y ha precisado de un rescate estatal de 200 millones de euros, tiene un total de 44 aviones, 20 Airbus A319 y 24 A320. Y por último, Ryanair, que reina en España y Europa con más de 3.000 vuelos diarios y una flota que se acerca a las 600 unidades, todos ellos Boeing 737. Aunque la irlandesa es líder indiscutible en beneficios, preocupa tanto su modelo de negocio como su peso aplastante en el mercado español.
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Básicamente, Iberia comprará kas ruinas de Air Europa. El objetivo es desmontar al competidor. ¿Alguien me puede explicar el fundamento del argumento de Iberia de que la absorción de Air Europa facilitará su expansión por Asia? ... si Iberia nunca se ha interesado en serio por Asia.
Iberia y Air Europa han contratado a varias compañías que obtendrán beneficios por operar TEMPORALMENTE ciertas rutas.
POSTERIORMENTE, abandonaran duchas rutas y...¿Vendrá la U.E. a obligarlos a seguir operándolas?
¿Desharán la compra como si fuera un calcetín?
De todas las concentraciones empresariales que han sucedido en España el gobierno los medios de comunicación y la Unión Europea nos han predicado lo beneficiosas que iban a ser pal consumidor. ¿ALGUNA LO HA SIDO?
Amén.
Difícilmente en larga los Takers tienen algo que hacer salvo Avianca + Volotea, estos seguramente sí se quedarán un pellizco y si Volotea salva los barcos podrán seguir a medio plazo. En todo caso con la falta de aviones en el mercado y la cosa pinta a peor lo que pierdan por un lado rápidamente lo cubrirán por otro y cuando los Takers salgan corriendo (un par de años como mucho)!y el flujo de aviones y pasajeros se compense volverán a copar Barajas.
Lo de Volotea y Avianca y todo lo demás es puro teatro. No pueden competir con la megacompañía que quede del resultado de la fusión. Eso ni es competencia ni es nada. Volotea está en la UCI y encima es una ultra low cost que ni lleva carga ni tiene business ni opera casi en Madrid ni nada… qué competencia es esa??? Alguien puede creerse una trola semejante?? Que Volotea va a meter 20 aviones en Madrid y Avianca 10?? Jajajajja Avianca solo vuela a Colombia. Nada de esto tiene sentido. Es de risa. Y lo mismo para todos los supuestos demás “takers”… todo una solución de cara a la galería que no es más que humo.
Cuñao 2
Cuñao 1
totalmente de acuerdo con usted , no se puede explicar mejor la situacion .
Osea una cesión del 52%....eso y nada es lo mismo...insuficiente. En todo caso...debiera desprenderse de la totalidad de los vuelos de Air Europa....aún así. Con 52% IB estaría en una posición de mercado...
Posición de dominio.
Control total.
No obstante los usuarios, compañías aéreas. Consumo...NO QUIEREN LA FUSIÓN..
QUE HAYA COMPETENCIA. No es beneficioso para el mercado que Air Europa sea absorvida por IB....y resto grupo IAG.
Cuñao 3
Que ganas de confundir al personal, que haya reducción de frecuencia en un 52% de las rutas no es igual a que la capacidad se reduzca un 52%... Si de cada ruta quito un vuelo semanal reduzco frecuencia en un 100% de las rutas pero altero mi capacidad en un 15% o 20%... Esa es la propuesta, afecta al 52% de las rutas, no reduce la capacidad un 52%... Hay que ser riguroso con las noticias
Cuñao 4
Volotea tiene 46 airbuses de la familia A320!
Y lamentable no está precisamente.
Llevan recuperándose desde la pandemia a muy buen ritmo.