Las exigencias europeas en las fusiones de aerolíneas, basadas en que renuncien a slots (derechos de vuelo en varios aeropuertos) no han sido eficaces, por lo que Bruselas considera que tiene que pedir más medidas, según declaró el comisario de la Competencia, Didier Reynders al periódico londinense Financial Times (IAG, sobre Air Europa: “Nos iremos al último trimestre de 2024”).
El periódico fundamentalmente preguntaba al político comunitario sobre el expediente de compra de Ita, la nueva aerolínea pública italiana, por parte de Lufthansa. Sin embargo, la constatación que hace el comisario, en el sentido de que la renuncia a ‘slots’ no ha conseguido ser un remedio eficaz, también afecta a la operación de compra de Air Europa por parte de Iberia y a la que pueda darse entre alguno de los grandes grupos europeos y la portuguesa TAP, actualmente en venta (O’Leary: Tap se irá con Iberia y Air Europa).
El periódico económico Il Sole, de Milán, dice que Europa podría también limitar el desarrollo del negocio de carga, el número total de aviones –asunto muy sensible—o el control de los servicios de handling en los aeropuertos.
En el caso de Lufthansa e Ita, que ya está en la mesa de la Comisión Europea, Bruselas admite que esto como mínimo va a provocar un retraso adicional a la aprobación del expediente. En el caso de Iberia no se sabe qué pasará, pero es evidente que la operación española no podrá sustraerse a los criterios de Bruselas.
Se jubila el copiloto del avión que ‘aterrizó’ en el río Hudson
El turoperador Portugal Tours echa el cierre
Collboni responde a Airbnb: “La decisión de extinguir los pisos turísticos es firme”
Aldama confirma que Sánchez sabía que él era el comisionista de Air Europa
La encrucijada del turismo
Cargando ...
Cancún: critican a Sheinbaum por subir impuestos en pleno declive
“Silversea estrena 2 barcos de clase Nova con más restaurantes”
Cuba presume de 5 hoteles nuevos, y de 18 cadenas y 57 aerolíneas
Tragedia en Costa Mujeres: derrumbe en obra de hotel deja un muerto y dos heridos
Ya verás los de AEA EXPRESS que pensaban que iban todos a la matriz directa, cuando les cambien el uniforme y el ID y les digan que ahora son simplemente AERONOVA y que buenas tarde y "siga jugando..."
Que pesado tio. Sigue jugando tú anda, cacho boomer
Ala no sabía que ya tenías la respuesta de todo lo que va a pasar! Que grande colega, pillate un programa en la tele como vidente anda, y asi "sigues jugando"
Es que ya somos la Xpress de IAG… Iberia Express! Para que querrian otra Xpress si ya tenemos las peores condiciones de España?
Ya verás los de AEA EXPRESS que pensaban que iban todos a la matriz directa, cuando les cambien el uniforme y el ID y les digan que ahora son simplemente AERONOVA y que buenas tardes y "siga jugando..."
¿En qué momento y de qué manera se empezó a preocupar "Bruselas" por la concentración de compañías? ¿Cuándo afecta a los PIGS? BA+ IB/ AF+ KLM/LH+OS+ LX+EW ¿no son concentración?
Hay dos Europas. Una que cobra y manda y otra que paga y obedece
Es un verdadero peligro la concentración de compañías aéreas en dos tres cuatro grupos.
Estos dominarán. Presionaran. Al final se acabo la competencia. Una cosa alguna oferta puntual, limitada en el tiempo. Otra es competencia. Y elección. Y quien dice que estos no planifiquen tarifas .entre estos grupos. Y así no hacerse daño?.
Se duda?.
No debiera. Ya en el pasado se ha hecho.
Las petroleras lo han hecho. En España daba igual con quien reportaba combustible. Iba a costar igual. En una que en otra..
Habían acordado precios conjuntos.
O cuando IB, Spanair,Air Europa acordaron fijar precios billetes. Daba igual con quien comprar. La diferencia...horario de los vuelos. Tarifa igual. En su día un escándalo.
Quien garantiza no vuelva suceder?
El titular es correcto. Exigencias:
1. Familia H fuera.
2. Vuelta del pollero.
3. Calvos fuera.
4. Dops inhabilitada por no dar golpe.
5. Nueva Dops con gente que trabaje.
6. Reducción de cargos, se acabó la fiesta.
7. Express a BCN como low cost de Vueling.
No soy de Vueling, pero flaco favor nos hacemos en el colectivo con esa mentalidad…
Iberia nespresso, aea sucedáneo, y ahora la Vueling… A toda compañía que tenga un convenio medio decente en este país, son los propios compañeros de profesión los que lapidan el futuro del resto rebajándose las condiciones, a cambio de sueltas, de sentarse a la derecha de un reactor para presumir en las redes, o con promesas yo que se de que tipo.
Venga! A ver quien da menos! Subasta a la baja 🥳
Qué razón tienes... así se creo Clickair, hoy Vueling. Así se creó Iberia Express, así se creó Air Europa, y no digamos la multitud de "Binters"... tenemos lo que nos merecemos.
A Europa parece que se le van pegando los vicios del sur de Europa, cambio de reglas en mitad del partido, dudosa imparcialidad y alargamiento de procedimientos para doblegar voluntades. Diría que sus comportamientos están muy cerca de la palabra prevaricar.
Que ha pasado con el descanso de TCP que hemos firmado en el convenio? Es cierto que Aesa lo ha prohibido? Ayer escuché al comandante decir que ya no se puede hacer y que operaciones no lo ha autorizado.