Las reticencias de Bruselas a autorizar la compra de Air Europa por parte de la matriz de Iberia provoca un alto grado de frustración ante la falta de concreción por parte de las autoridades comunitarias sobre qué estarían dispuestas a aceptar para aprobar la operación.
Se acusa a Bruselas de no haberse movido de sus planteamientos iniciales sobre la compra y que, por el contrario, se limite a considerar "insuficientes" todas aquellas propuestas que presenta IAG, según apunta Expansión.
Además de este bloqueo, critican que Bruselas no haya marcado unos objetivos concretos para autorizar la compra de Air Europa por parte de Iberia y facilitar que se pueda presentar una propuesta definitiva y, por consiguiente, desbloquear la operación. El principal escollo es que desde Competencia consideran que con la integración de Air Europa a IAG el servicio posterior a la concentración sería peor que el actual, según apuntan las mismas fuentes.
Durante las últimas horas la Comisión Europea ha vuelto a amenazar la operación Iberia-Air Europa tras considerar que la cesión de rutas propuesta por International Airlines Group (IAG) es insuficiente para garantizar la Competencia. Así se lo han trasladado al Financial Times fuentes cercanas a la operación, indicando que la probabilidad de fracaso es “muy alta” (Iberia-Air Europa: la nueva oferta de remedies, un paso de gigante).
Como publicó Preferente, la última oferta del holding contemplaba ceder a aerolíneas de la competencia hasta el 52% de las rutas operadas por Air Europa en 2023, frente al 40% ofertado inicialmente.
IAG podrá responder a los argumentos de la Comisión con una nueva oferta, aunque desde Iberia ya avanzaron que se ha realizado “un esfuerzo muy importante que demuestra nuestro interés por la operación”. A priori, la decisión definitiva se conocerá el próximo 20 de agosto.
Para Iberia, la suma de fuerzas de las dos mayores aerolíneas españolas “es esencial para desarrollar el hub de Madrid al nivel de los del norte de Europa, para mejorar la conectividad de España –especialmente hacia Asia– y para generar nuevas oportunidades de creación de riqueza y empleo en nuestro país”.
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Vamos a ver Bruselas hace su trabajo que es velar por el consumidor,la integración de AEA en IAG llevaría a un flagrante monopolio y ya sabemos todos que esto llevaría una subida de precios debido a la posición dominante en el hub de Madrid y seríamos los sufridos consumidores los que pagaríamos este disparate de absorción.
Si IAG de verdad quiere incorporar AEA a su grupo de empresas aéreas debe ceder rutas hasta un mínimo del 60 al 70% de los derechos de vuelo,de esa manera habrá un competidor o dos en TODAS las rutas que ahora opera AEA y si eso no lo entiende el grupo IAG es que lo que quería es quitarse de enmedio un competidor y subir precios de forma abusiva y no iniciar rutas hacia Asia como ha estado vendiendo durante todo este tiempo.
NO AL MONOPOLIO
Pues con los alemanes e ITA es diferente, airfrance KLM igual, lo que no quiere Bruselas es que el sur de Europa se haga fuerte y sigan los mismos Hubs de siempre
Bruselas debería hacer su trabajo en todo , no solo intervenir en esta operación y como dice el refrán “ a buen entendedor pocas palabras bastan
Pues nada......... es mucho mejor que en lugar de tener un gran hub y una gran compañía aérea se venda UX a AF o cualquier otra compañía para que el resto de países europeos se hagan el culo gordo y nosotros seamos los mismos tontos de siempre, porque UX se venderá.
Los grandes hubs y las grandes cias aéreas para el resto de países y nosotros a verlas venir a ser los pobres de europa, es la misma historia de siempre.
Si IB y UX se fusionan, entonces es un monopolio, no? el resto de cias aéreas ya no vuelan a los mismos destinos que estas dos. LH. AF. KL, etc.etc, no son una opción para volar, verdad? yo vuelo constantemente y siempre vuelo según me interesa, si en ese momento me interesa IB vuelo con ellos, si AF es mas economico vuelo con AF, etc, etc. donde dice que la fusión elimina a las otras cias aereas??? en este país siempre pensamos como pobres y yo personalmente quiero jugar en la liga de los mayores y verme cara a cara con CDG, LHR. FRA, AMS.
Nos cuesta ver que hay más allá.
Air France tiene su hub en Paris, KLM en Amsterdam, LH en FRA y ITA en Italia.
Iberia y UX tienen todas sus rutas de larga desde Madrid con los mismos destinos, gran diferencia
Sé dónde tiene cada una su hub, pero la pregunta es, y cual de ellas tiene una UX en su hub? AF es única en CDG, KL en AMS, LH en FRA, por qué nosotros no podemos tener un hub en MAD???
Y la otra pregunta es, estamos obligados a volar con IB si queremos volar a cualquier destino o podemos volar con cualquiera de las otras cias???
Esa es una gran diferencia si vives en MAD y quieres salir en un vuelo directo de Largo Radio desde tu ciudad.
Si eres de BCN, SVQ, AGP, LPA o cualquier otra ciudad que no sea MAD, que más da salir desde MAD o CDG, AMS o FRA?
Los que vivimos en MAD, tendemos a pensar que el transporte en el resto de aeropuertos es similar, pero no lo es.
Para cualquier cliente que viva fuera de MAD la alternativa de los HUBs eurpeos es tan valida como la salida con UX o IB desde MAD.
Por cierto, en esos HUBs europeos, las principales compañías aglutinan tanta o más cuota que la posible suma de UX+IB en caso de fusionarse
La gran diferencia entre Paris-Charles de Gaulle o Frankfurt, incluso Milán o Heathrow, es que hay una gran oferta de vuelos de muchas compañías, que en Madrid, ni están ni se les espera. ¿ Cuántas compañías asiáticas o africanas vuelasn a esos hubs, y cuántas a Madrid?. Podría enumerar una larguíma lista, pero cualquier interesado lo puede contrastar. Y el egocentrismo de Madrid, es increíble. En este país hay muchos aeropuertos conectados con hubs europeos, por lo que sus habitantes pueden usar cualquier hub como punto de enlace hacia su destino final, ni es necesario ni imprescindible ir a Madrid, es más cada vez hay menos aeropuertos conectados por IBE a Madrid. Aquí de lo que se trata es de dominar el mercado, nadie se gasta un dineral, para ganar lo mismo o menos. No seamos ingenuos, que hace muchos años que ya sabemos que los niños no los trae la cigüeña.
Bueno si la compra por iberia se materializa seran los árabes y los ingleses los que hagan su culo gordo, no desde luego los españoles por qué iberia, entere se, no es compañía española, cierto gobierno, que nunca rompe un plato, la mal vendió y luego renunció a la acción de oro en fin muy fen su línea bíblico esau que vendió la heredad por un plato de lentejas
Te has planteado que a lo mejor es la única forma de viajar a Sudamérica en aviones qie no tengan chinches?
Tú tienes chinches pero en el cerebro, inteligencia de yuca !
Y ceder ese 70/80% de rutas sería a su vez deshacerse de un competidor establecido y que con una compra por parte de AF o DELTA plantaría cara a Iberia , IAG sabe de sobra que las tiritas que pueda poner para convencer a Bruselas en un par años se han caído y no tendrían competencia.
Esta claro que la UE la dominan (Alemania, Francia y Paises Bajos), todo lo que sea retrasar la operación favorece a LUFTHANSA, KLM y AIR FRANCE. En cuanto a la subida de precios se la trae al pairo a la UE, o se concentran las compañias "europeas" o terminaremos volando con las aerolineas del Golfo y Turkish, que además de poner las tarifas que quieran volarán unicamente donde les interese o les sea más rentable, tiempo al tiempo.
Esta claro lo que quiere, la No Fusion
Por aquí hay gente que piensa más en la bandera que en la realidad del consumidor, el monopolio de IAG en el hub de MAD, sería total y absoluto, pinten como lo pinten y al final estos que solo piensan en la bandera y en Madrid serán los que paguen este monopolio, por cierto yo hace años que no piso un avión de IB por lo tanto me da igual. Por cierto abro hilo los insultos, que vendrá ahora.... nada nuevo por aquí
Supongo que nuevamente soy, aquí, la única voz de Mallorca. Todas las personas con las que he comentado la operación, pensamos lo mismo, tendríamos menos frecuencias y subirían los precios. Quizá no al principio, después de 3/4 años, seguro....
Otro balsero gorrón
Ojalá fuese un balsero gorrón pero es un jeta que ha vivido toda su vida de cobrar comisiones y de montar chiringuitos que cierran casi siempre.
Otro balsero gorr-ón
Otro balsero Gorró-n
Otro balsero Gorró n
Donde está el truco? me recuerda tiempos pasados, cuando la poderosa IBERIA LLAA de ESPAÑA no dejaba crecer la hierba, ahora no entiendo nada...bueno, iluso de mi.
ya vas siendo mayorcito para saber quien es Ryanair y porq es la lider en España.
Ojalá no se venda, Iberia se ha convertido en una low cost con salarios irrisorios, murió hace tiempo ya!
Solo les queda el nombre!
Sres....que esta claro. Iberia quiere eliminar un competidor. Quiere tener posición de dominio. En rutas transatlántico Iberia seguiría en posición dominio igual que en territorio nacional..
Que NO...que no metan el dedo en el ojo con lo del cuento quemado del HUB de Madrid..
Ya el aeropuerto Madrid es un gran HUB no por IB...por las múltiples compañeras que operan en el...
Ni consumidores, ni compañías de la competencia ni asociaciones consumidores y diversas NO QUIEREN LA COMPRA. NO QUIEREN UN MONOPOLIO. SI QUIEREN UNA AIR EUROPA FUERA DEL GRUPO IBERIA. Fuera del grupo IAG.
Hombre no “concrete que más quiere”, suena mal decirlo en público. Lo que quieren los eurodiputados encargados del tema es lo que quieren todos estos vividores vendehumos, dinero en un paraíso fiscal, una casa en Punta Cana, algo para poder emitir su voto con tranquilidad. Todos estos años supongo que han estado mirando cómo se podía hacer sin que cantara mucho, ahora les cuesta un poco más decidirse por la corrupción que salpica a Air Europa y la señora del presidente, pero de aquí poco tendrán su maletín y asunto resuelto. ¿Se imaginan una empresa seria que tardará más de cuatro años para tomar una decisión tan alta importancia?. El caso es que estos vividores de Europa alargan el planeo y tienen la excusa perfecta para decir que hacen algo, cuando en realidad como la inmensa mayoría de los políticos y funcionarios, no dan un palo al agua.
Si el servicio en Iberia es malo, no quiero pensar si se queda solo con la compra. Que se quede como esta. Y se centtenbennla accion ridicula y el dividendo calamitoso e inexistente.
En cambio, para la integración de ITA Airways a Lufthansa, bien rapidito.
Te imaginas que mientras tu magnifico sistema BIDDING no te da ni un fin de semana en el 787, la hijisima tenga 12 dias libres seguidos en agosto y 4 fin de semanas completos? Jefatura de flota mirando a otro lado. Programación asustada. Esta es la Air Europa que ellos quieren. Riendose de todo el colectivo.
Eso sí, corta motor a los 3 minutos. Que a tu familia ya la veras en septiembre.
[…] Por ello, La Comisión Europea puede decidir el veto a que IAG integre a Air Europa, pero con ello Bruselas se expondría a ser culpada en el caso de que la aerolínea de Globalia afrontase un futuro incierto al carecer del soporte que le supondría Iberia (Iberia-Air Europa: lamentan que Bruselas no concrete qué más quiere). […]