Iberia avanza en el arduo proceso de compra de Air Europa, ya solo pendiente de la autorización de la Comisión Europea. Luis Gallego, CEO de International Airlines Group (IAG), confía en que su grupo tenga listo este mes de noviembre el expediente definitivo que han de presentar a las autoridades de Competencia del Ejecutivo comunitario (Iberia-Air Europa: Bruselas aumentará sus exigencias).
El directivo, que se encuentra en Nueva York para recibir el premio como “empresario del año” que otorga la Cámara de Comercio de España en Estados Unidos, explica que la operación pasa por definir las rutas que tendrán que liberar Iberia y Air Europa, si bien no precisa de cuáles se trata, informa Efe.
Durante el evento, Gallego ha insistido en que la adquisición de su todavía rival “es muy buena para España y para Madrid, para poder así competir con los grandes hubs del norte de Europa”. En este sentido, incide en que la integración “nos permitiría tener ese hub más global que mire no solo al Atlántico, sino también hacia Asia”.
Para el ejecutivo, Asia presenta enormes oportunidades de crecimiento. No obstante, aclara que de momento, IAG se centrará en reforzar las alianzas internacionales, como la sellada con Qatar Airways, para volar al continente “a través de Doha sin desplegar nuestra propia capacidad” (Iberia volará directo a Qatar y abrirá un nuevo puente con Asia).
En términos muy similares se ha expresado el presidente de Iberia, Fernando Candela, quien resalta que Doha será la puerta de entrada a más de 200 destinos en el continente. Expone que esto “es un paso previo para entender ese mercado con muchas oportunidades”, si bien reitera que la prioridad es “consolidar la operación con Air Europa para poder así tener una masa crítica” que permita a Barajas compararse con el hub de Ámsterdam.
En relación a TAP, aunque Gallego asegura que el interés se mantiene por la complementariedad con Iberia, reconoce que el cambio de Gobierno en Portugal podría suponer un freno. “Vamos a ver si nos interesa o no”, zanja.
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O los remedies son muy muy jugosos o no habrá compra…..y si los remedies son tan jugosos no se si no es más sensato crecer orgánicamente por un lado y apuntalar el crecimiento con una compra de un operador menor y dedicar esos aviones hacia las rutas asiáticas
La nesidad no es crecer comprando un tercero... la necesidad es quitarse a un competidor boyante y creciente a toda costa. Dejar de pensar en terminos empresariales (crecimiento organico), esto es mas un ajedrez o un Risk, (juegos de guerra), donde hay que aniquilar al contrincante antes de que se alie con otros y quedes tocado...
La nesidad no es crecer comprando un tercero... la necesidad es quitarse a un competidor boyante y creciente a toda costa. Dejar de pensar en terminos empresariales (crecimiento organico), esto es mas un ajedrez o un Risk, (juegos de guerra), donde hay que aniquilar al contrincante antes de que se alie con otros y quedes tocado...
Desde ese punto de vista sería inadmisible la compra, porque va de quitar compentencia, pero ya lo dijo aquel... cosas veredes, amigo Sancho!!
Rick y lo suyos han construido un tanque que les permitirá salir de la jungla....
Están temblando en sus guaridas. Lo mejor de la compra es romper con el monopolio que se han creado Clark y sus palmeros, se les ve con miedito, panda de inútiles!!!
Están temblando en sus guaridas. Lo mejor de la compra es romper con el monopolio que se han creado Clark y sus palmeros, se les ve con miedito, panda de inútiles!!! Empezando por el señorito que dice ser Jefe de operaciones,que todavía no sabe ni lo que es, jefes de flota que están en iniciación a la ofimática y jefe de instrucción que sigue el rabito de su BEST friend Baiget, en fin...
Por eso la quiere comprar IB a toda costa, porque no vale nada... Anda!!!... la bilis en exceso ciega la visión... visita al disgestivo urgente hombre.
Perdone señor Doctor, no sabía yo que los churros tenían que ver con las merinas. Otro listo!!
Cuando se habla de que sea bueno para Barajas, para España es porque no se puede decir que será bueno para los madrileños, para los españoles.
Vivimos en la post verdad. A las concentraciones que eliminan la competencia se les llama "crear masa crítica", la neolengua ante la que los acomplejadit@s callan, no sea que no les hayan enseñado a razonar en la LOGSE.
¿Algún caso de monopolio (tal o maquillado) que haya sido beneficioso para el consumidor?
¿Algún caso de un empresario que pudiendo ganar el doble, escogió ganar la mitad?
Ser Gallego. No me importa que me mienta. Pero no me intente convencer.
Lo que buscan eliminar un competidor. Estaría IB a quedarse con solo tres frecuencia por ejemplo MAD-Tenerife?.
A suprimir a quedarse con dos frecuencia MAD-Málaga
A suprimir frecuencia MAD-Nueva York y quedarse con una diaria...etcétera.?
Ellos quieren probablemente una pantalla. Y al eliminar un competidor....lo que quedaría es un monopolio.
Y Madrid por si solo es ya un Hub. Con variedad de vuelos y compañías que compiten entre sí. Para ofrecer lo mejor y captar clientes.
Ya hace años IB decía su presidente en ese entonces. Que Air Europa sobraba en Barajas.
Que no había lugar para dos grandes.
Porque...?.
Posiblemente en mente....
Quedarse o volver IB a ser un monopolio.
Que desgracia sería si las autoridades no lo frenan. Después más difícil. Y los consumidores pagarán más caro los billetes.
Solo una corrección, y es que el titular deberia de ser los grandes hubs de Europa o de centro Europa, ya que París CDG, Frankfurt, Amsterdam o Londres Heathrow no son norte de Europa. Norte de Europa serian Oslo, Copenhague, Estocolmo o Helsinki!
Como no cerréis ya el temita.. te quedas sin handing. Más largo que cuentane
Solo recordaros que, si la compra no sale, IAG tiene que pagar 50M€ a AEA en concepto de indemnización.
¿¿¿y AEA tendrá que recomprar el 20% que ya ha comprado IAG???
.Iba a decir que Boedo ultima la venta de sus Golden/Silver, pero el juez se me ha adelantado…… 🥹😅😂🤣🤫