Al ministro Óscar Puente se le conoce más por sus peleas en las redes sociales que por realizar una gestión brillante al frente del Ministro de Transportes, pero la polémica que está protagonizando con Ryanair por las tasas de Aena puede resultar muy cara para el turismo español y hundir definitivamente aquellos aeropuertos que tienen un poco de tráfico gracias a la aerolínea irlandesa.
La polémica entre Ryanair, Aena y Óscar Puente ha ido de menos a más durante la última semana y nada hace prever que habrá un final feliz. De momento, Ryanair ha dejado de operar en los aeropuertos de Valladolid (la ciudad en la que el ministro fue alcalde), Jerez y ha reducido sus servicios en Vigo, Santiago, Zaragoza, Asturias y Santander. El argumento que defiende Ryanair es que las tarifas aeroportuarias son demasiado altas (Ryanair suprime 800.000 plazas en aeropuertos regionales de España).
Ryanair ha suspendido en España 800.000 plazas aéreas y ha eliminado 12 rutas. Los aeropuertos más afectados serán aquellos que apenas tienen tráfico aéreo, los que han ganado el calificativo de "fantasmas". Lejos de buscar una solución al conflicto, Óscar Puente ha dicho que no piensa reunirse con Ryanair hasta que no restituya toda la actividad aérea que ha suspendido y aquella que ha reducido.
Aena esgrime que las tasas son públicas, que no engaña a nadie, y que siempre da las máximas facilidades a las compañías que operan en aquellos aeropuertos con poco tráfico aéreo. Ryanair ha contestado que en aquellos aeropuertos donde el tráfico sigue estando por debajo de las cifras de prepandemia las tasas deberían rebajarse, ser más competitivas.
Lejos de buscar una salida para no perder tráfico en aquellos aeropuertos donde resulta noticioso ver algún pasajero, el departamento de Oscar Puente ha tachado a Ryanair de actuar de manera "chantajista". En pleno debate, el Ayuntamiento de Valladolid ha estallado ante la inacción de Puente para resolver el conflicto. “Con el señor Puente no sólo no tenemos más vuelos, sino que tenemos menos vuelos, esa es la realidad de Villanubla, esa es la situación en la que nos encontramos, la inacción como santo y seña en materia aeroportuaria”, ha insistido el alcalde de la ciudad, Jesús Julio Carnero.
Mientras tanto, Ryanair ha difundido en su página web las tasas que paga por pasajero y país, donde se refleja que en España el coste puede oscilar entre los 24 y los 7 euros, y que los usuarios del aeropuerto de Jerez, el más afectado por la decisión de la aerolínea irlandesa, pagan lo mismo que aquellos que viajan a Palma o Ibiza.
Desde la aerolínea irlandesa confiaban en que Puente pudiese solventar el conflicto después de que el pasado año el propio ministro se hiciese una fotografía con Michael O'Leary en Dublín. El objetivo de aquel encuentro era mostrar públicamente unas supuestas buenas relaciones que a la hora de la verdad no han tenido ningún efecto. (Ryanair busca el apoyo de Óscar Puente en su guerra con Aena)
“El ministro tiene dos opciones: puede seguir respaldando la política fallida de aeropuertos regionales de Aena o puede exigirle un plan de crecimiento que atraiga a las compañías aéreas”, sostiene la low cost irlandesa (“Aena ha engañado repetidamente a Ryanair y a los españoles”).
Mientras algunos países buscan incentivos para captar aerolíneas y generar actividad turística en las zonas que quieren crecer turísticamente, la estrategia de Aena y del ministro Puente es radicalmente diferente: permiten que los aeropuertos con un tráfico aéreo residual se queden prácticamente vacíos, y que sigan siendo deficitarios, para no negociar una rebaja de tasas con las compañías aéreas.
En todo el territorio español, Aena gestiona 46 aeropuertos, de los cuales 32 gastan más de lo que ingresan y 5 tienen menos de treinta pasajeros diarios. España es uno de los países que más aeropuertos por metro cuadrado tiene. Mientras los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Baleares y Canarias son rentables, el de Huesca registra una media de un pasajero diario.
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Los aeropuertos deben funcionar en relación con la demanda,de nada sirve subvencionar a un pirata, si no hay mercado para operar,sería buena medida de ahorro económico cerrar los que no sean básicos para garantizar las comunicaciones todos sabemos que en distancias por debajo de 600 kilómetros,cualquier medio de transporte,es más económico,y más ecológico, que el avión, y volar a nuevayork directo desde Valladolid,o Lérida, es una, g........
Los salarios de los empleados deberían ajustarse según aeropuerto, no es lo mismo vivir en Madrid, Barcelona, Baleares, que en aeropuertos secundarios donde un alquilar no vale 1300€/mes
Hablar por hablar desde el desconocimiento, lleva a intoxicar a los demás. Perdóneme que sea duro en mi respuesta. Muchos de los aeropuertos a los que usted se refiere no son base, y por tanto las tripulaciones no duermen en esas ciudades.
Pregunte usted cuánto cuesta vivir de alquiler en Palma, Barcelona, Madrid, Ibiza, etc.? Y esas tripulaciones los días de descanso buscan desplazarse a las ciudades dónde está su familia, teniendo que comprar billetes en otras compañías. Un ejemplo: calcule un alquiler en Palma o Ibiza, más manutención, más tres desplazamientos mensuales por ejemplo a Bilbao, y con lo que queda tiene que mantener a una familia.
Estamos hablando de lo mismo, vivir en ciudades caras por objetivo de una compañía aérea debería ser contabilizado y que se viera en el salario!
Está usted expresando lo mismo!
Más caro sale tener vías de tren que solo sirven para ir en linea recta a los 4 sitios por los que pase, con un aeropuerto, con 2500m de asfalto puedes llegar a toda Europa y parte de África.
El AVE Madrid-Barcelona valió 4 millones el KM, un aeropuerto de estos pequeños, cómo Burgos, cuesta 25M, es decir el precio del aeropuerto de Burgos es igual que ir de Atocha al Bernabeu.
Para que es la pregunta, una ciudad de 250000 habitantes para que quiere enlaces coafrixa, lo racinal es una comunicación rápida y efectiva a un aeropuerto con verdadero potencial como Madrid o Barcelona con unos o dos aeropuertos provinciales a más de 600 kilómetros de los grandes
Totalmente correcto, no se recupera la inversión en 5 siglos …
Y, para qué necesita una ciudad como Burgos, que no llega ni a los 200 mil habitantes, estando a poco más de dos horas en autobús de Barajas y una hora y media de Madrid en AVE?, Ah, corcholis, cuando se hizo mandaba el del acento tejano y su colega de partido en la capital castellana, igual que en Logroño, por poner otro sitio cercano y tan absurdo como el anteior, y había que tener contenta a la clientela que te vota. Un absurdo de esos que pasan en este país con el dinero público, cuyo uso es muy restrictivo cuando interesa y muy flexible cuando conviene a los intereses de los que todos sabemos.
Ah, se me olvidaba, en Burgos solo se vuela a Barcelona, si no recuerdo mal, porque a cualquiera le sale más rentable ir a Madrid, donde la oferta es casi infiinita y los precios también. De primero de párvulos.
Mira que me cae mal este tipo y que no deja de decir barbaridades pero esta vez estoy con él. Ryanair si quiere que pague las tasas. Si le parecen caras ya sabe dónde está la puerta que Vueling cubrirá la demanda
Si, con autobuses porque con aviones lo veo difícil. Por ahora los NEO se van todos y siguen sin ampliar flota. Desastre de gestión.
Has dicho Vueling? Esa compañía en la que los pilotos en cuanto sopla un poquito de aire, a BCN. Si Ryanair operase desde BIO e hiciese la competencia a Vueling, estos tendrían que retirarse de esa base pues sus aviones irían vacios. Comprueba p. ej. el AGP-BIO de hoy 26/01 ningún intento por aterrizar, se va directo a BCN, teniendo VIT a 40 kms y con pista muy larga. Todavía recuerdo la última de VLG con los pilotos en huelga encubierta, dejando tirados a dos decenas de pasajeros.
Este ya no da para más….
Precisamente la ley oferta y demanda establece que si la oferta es baja en esos aeropuertos pero la demanda es alta porque si no tendrían que pasar por los hubs de Madrid o Barcelona y además si no hubiera demanda Ryanair no se metería ahí para llevar a 60 pasajeros por vuelo entonces se traduce en precios más altos que en vuelos de Alemania a Mallorca donde la oferta es altísima y tienen que tirar los precios para competir con la salvaje oferta que hay con otras aerolíneas.
En resumen que si Ryanair les van a cobrar más a los pasajeros de los aeropuertos secundarios porque son la única opción de vuelos directos que tienen entonces que no llore porque las tasas son las mismas que las de aeropuertos donde tiene que tirar los precios para competir
Operar un 737 con 60 pasajeros debería estar perseguido ,me refiero a operarlo así como norma habitual y si otra perspectiva de ocupación mejor, no a casos puntuales.Es grave delito ecológico y ocultos intereses comerciales
Según Ryanair, las estrategias de negociación como empleado con su CIA son las siguientes:
Si usted piensa que su empresa no le abonan un salario adecuado o correspondiente a sus desempeños, retire inmediatamente 800.000 minutos de horario laboral y luego trate de negociar.
LA MEJOR ESTRATEGIA
MASTER DE RYANAIR
Cómo bien argumenta Ryanair, supongo que pagará el doble a los empleados de Madrid, Baleares (PALMA) (IBIZA), Barcelona, Canarias, según sus declaraciones son aeropuertos más rentables, declaración que manifiesta clarísimamente el aumento de producción para gestionar el grosso de los vuelos.
No entiendo por qué defender a la aerolínea si se forra a costa de robar al pasajero que pague y punto y si no le gusta pues otra siempre defendiendo a la aerolínea y es la que más te roba y la más ilegal
Un pasajero no va a dejar de volar por 5-10euros de diferencia en el billete que vengan por las tasas. El argumento de Ryanair es un falacia que comprende un niño de 5 años. Y mira que la gestión y estilo de este ministro me parece nefasta...
AENA solo tiene interés en desarrollar Madrid y Barcelona como hubs. No le interesan los vuelos punto a punto de los aeropuertos secundarios. Por tanto, su política comercial es no hacer atractivos los aeropuertos menores. Y que les .odan a los ciudadanos y negocios de esas ciudades. El que no lo vea está ciego, por interés político o económico.
que haya hubs en ciudades que son sean madrid ni barcelona?
Si hay que hacer rebajas en las tasas que sea solo a compañías estatales. Ryanair si quiere que pida ayuda al gobierno irlandés. Eso si lo
que puede hacer (siguiendo su absurda teoría) es subir el sueldo a sus TCP de bases como bcn o madrid ya que según el son más rentables y no tiene sentido que cobren lo mismo que aquellos basados en Sevilla.
Así era antes pero la comunidad económica no permite este tipo de didcriminacion