Air Europa busca con urgencia atajar los reiterados problemas de flota que viene sufriendo desde hace meses, protagonizados casi siempre por sus Boeing 787 Dreamliner, modelo de avión que utiliza en exclusiva para cubrir las rutas de largo radio (Iberojet, Wamos y Privilege acuden al rescate de Air Europa).
Según explican a Preferente fuentes internas de la aerolínea de Globalia, el nerviosismo se ha apoderado de la dirección debido a que la empresa se ha visto obligada a desembolsar importantes sumas de dinero para contratar los servicios de otras compañías para poder mantener la operativa.
Las mismas fuentes afirman que la dirección, a la que se acusa de falta de planificación, ha prometido que los problemas que llevan arrastrando desde antes del verano, y que se han agudizado en las últimas semanas, quedarán solventados el próximo noviembre.
Según la información recabada por este periódico, el principal contratiempo que ha desencadenado esta situación ha sido que varios 787 han sufrido averías de consideración que les han dejado inoperativos durante un periodo prolongado. A esto hay que añadir que otras unidades se han visto afectadas por las plagas de chinches, habiendo sido necesario el desmontaje en algún caso. Y paralelamente, la aerolínea se ha visto perjudicada, como muchas otras, por los retrasos de Boeing (un 787 Dreamliner que debía haber recibido el pasado mes de julio no se incorporará a su flota hasta 2025) (Una plaga de chinches obliga a Air Europa a dejar otro avión en tierra).
Todo ello ha obligado a Air Europa a tener que firmar multitud de contratos wet lease (copilotos, tripulantes de cabina y técnicos de mantenimiento incluidos), cuyo coste ha aumentado de manera considerable por el fuerte aumento de la demanda.
Las aerolíneas a las que más ha recurrido para salvar la operativa han sido Wamos Air e Iberojet, la segunda propiedad de la repudiada Barceló, con cuyos propietarios se mostró especialmente dolido Juan José Hidalgo por la forma en la que se le expulsó del capital de Ávoris. Con ambas ha firmado diversos contratos de semanas e incluso meses de duración para volar a Nueva York, Punta Cana y La Habana, entre otros destinos.
Privilege, por su parte, ha salido a escena en este mes de octubre, poniendo a disposición de Air Europa un A330 para volar a Punta Cana y Cibao, en República Dominicana, así como a La Habana. Mientras tanto, Plus Ultra únicamente ha realizado operaciones puntuales debido a que no disponía de disponibilidad para suscribir acuerdos de larga duración.
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Me desmeleno de la risa. Que dirección? La misma que es un saco sin fondo desde hace 6 años? La que se ha preocupado más de colocar a sus amigos sin oficio en puestos antes llevados por verdaderos profesionales? La misma que mantiene a una gran y conocida inutil que desde que ha asumido su cargo no tiene fin el éxodo de TMAS porque no la aguantan ni a ella con sus mentiras ni a sus amigos? La misma que solo se ha preocupado durante estos años del Lean (pero no entiendan), del Traxtos (sin visos de ser afiable y arreglado) y de tirar paredes y poner pizarras? Pepe, mira cuanto te han costados estos 7x1 y pide una estadística de cuantos aviones había hace 6 años en AOG y cuantos hay ahora. No toda la culpa es de Boeing.
Más preocupados deberían estar por los lios políticos de la gerencia...
Presi,
Ante cualquier problema o discrepancia surgida, hay que analizarla y dar soluciones correctivas y preventivas.
Causa Raíz: Incremento extraordinario, y reiteración, en las averías y defectos en las aeronaves de AEA.
Accion Correctora: Despido por causas objetivas de la actual Dirección de Mto con PM y sus acólitos a la cabeza. Causas objetivas porque es notorio que NO HAN HECHO su trabajo correctamente.
Acción Correctiva: Reincorporación de MP, un profesional de los pies a la cabeza, para asumir la Dirección de Mto.
Seguro que AESA está de acuerdo con estas respuestas a esta Discrepancia.
Y no te digo nada del personal de mto, desde ingeniería a los TMAs que aplaudían con las orejas y verían que nuevamente puede haber un futuro en esta casa.