Air Europa afronta su integración en Iberia en un momento dulce. Aunque aún arrastra una elevada deuda contraída durante la pandemia, la compañía de Globalia cerró 2023 con un beneficio histórico de 165 millones de euros, dato que prevé superar este 2024 (Air Europa: gran arranque de año tras un 2023 “histórico”).
En lo que respecta a la flota, Iberia incorporará una cifra aproximada de 60 aviones con la operación de compra de su todavía rival, sujeta única y exclusivamente al dictamen de la Dirección General de Competencia de la Unión Europea (Air Europa no se conforma con 50 aviones: así es su plan de flota).
En la actualidad, Air Europa dispone de 54 aeronaves, con dos únicos modelos, el Boeing 787 Dreamliner para el largo radio y el 737 para el corto y medio radio.
En lo que resta de ejercicio espera continuar ampliando su flota, sumando un total de cuatro 787 Dreamliners y alguna otra unidad del 737. Su pretensión es llegar al inicio de 2025, cuando previsiblemente se ejecutará su integración en IAG, con una flota aproximada de 60 unidades, ligeramente por debajo de las cifras prepandemia, cuando tocó techo con 62 aviones.
Air Europa afrontará su integración con una flota 100% Boeing, cuando hace tan solo unos años se componía de una gran diversidad de modelos de cuatro fabricantes diferentes, con A330, B787, B737, E195 y ATR.
Iberia, por su parte, cuenta es el gran cliente en España de Airbus, a excepción de Air Nostrum, que opera con CRJ-200/1000 y ATR72-600. El resto son A350, A330, A321, A320, A320neo, A320ceo y A319. El grupo Iberia dispone en la actualidad de 166 aviones, de los cuales 95 pertenecen a Iberia, 46 a Air Nostrum y los 25 restantes a Iberia Express (Iberia recibe el penúltimo A350 de su pedido a Airbus).
Es decir, entre el grupo Iberia y Air Europa suman en estos momentos una flota de 220, número que se incrementará ligeramente de aquí a final de año con las nuevas incorporaciones previstas por ambas, entre las que figura la nueva joya de Airbus, el A321XLR (Iberia desvela sus planes con el A321XLR, la nueva joya de Airbus).
Sigue el canal de Preferente en WhatsApp a través de este enlace. En él encontrará las noticias más relevantes del día del periódico con mayor audiencia turística del mundo. La suscripción, totalmente gratuita, se puede llevar a cabo realizando un solo clic (únicamente desde el teléfono móvil). Una vez suscrito podrá activar las notificaciones, que por defecto vienen en silencio.
Movimiento de Viajes El Corte Inglés para impulsar su división mayorista
Iberia pierde a un comandante tras 37 años en la compañía
Pakistán Airlines volverá a Barcelona cinco años después
Ryanair aprieta a Boeing para que acelere la entrega de aviones
Informes no fiables sobre turismo (y muy caros)
Cargando ...
Celebrity Xcel: viajeros diseñarán sus espacios y experiencias
Cancún recibe nuevos vuelos de Air Canada y Viva Aerobus
Playa del Carmen: 3 acuerdos turísticos con ciudades españolas
Cuba: critican llegada de nuevos ómnibus para el turismo
Esto de la compra de Air Europa es más que un culebron. Cansa.
Ademas en todos los lios políticos o no aparece implicada
No veo tan claro de Europa apruebe está compra. Estoy seguro de que los franceses deben de estar haciendo una presión brutal para que Europa imponga unas concesiones que a Iberia no le merezca la pena esta operación, al igual que están haciendo con Lufthansa e Ita. Y ya sabemos quiénes mandan en Europa.
>>> Iberia, por su parte, cuenta es el gran cliente en España de Airbus, a excepción de Air Nostrum, que opera con CRJ-200/1000 y ATR72-600.
Air Nostrum no opera ningún modelo de Airbus propiamente dicho. Bombardier vendió la serie CRJ a Mitsubishi, que los discontinuó; y aunque Airbus tiene al 50% de ATR, el número de aviones ATR en la flota de Air Nostrum es muy inferior al numero de aviones de Airbus en la flota de Iberia ....
lo dice bastante claro, creo que tienes serios problemas de comprensión.
Lee despacio, a ver si así lo vas entendiendo
Me da igual, pero yo quería soltar mi rollo... Jj
Que se preocupen en arreglar los que tienen...
Si han ganado ese dinero, supongo que por lo menos la mitad irá a provisión de fondos para pagar el préstamo de casi 500 millones o Santa Rita Rita.
Entiendo que si Iag está dispuesta a soltar el 40% de slots de Air Europa, también sobran aviones.... Y pilotos y tcps y un largo etc ...
Por qué nadie quiere abrir este melón? Habrá despidos?
Tienes alguna duda al respecto? No van a tener puestos duplicados. Será poco a poco pero todo se acabará yendo.
De momento, lo que se ha ido ha sido el handling de Iberia. Más concretamente, a la mierda.
A Iberia la flota de UX le importa un pepino, lo que quieres es el monopolio de ciertas rutas y aumentar entre 30 y 50€ el precio medio del corto radio y entre 100 y 200€ del de largo. La compra la va a rentabilizar en un santiamén. Encima los astros se le alinean y va a tener un buen mercado hambriento en el que colocar todos esos boeings.
Yo volaré solamente en A350
Tu volarás en el avión que te pongan. Así de simple.
La cuestión es:
Que pinta Air Nostrum en la noticia?
Es un operador totalmente distinto, con un AOC distinto y que no pertenece ni a Iberia ni a IAG aunque lleve los aviones pintados con los colores de iberia.
A 321 xlr. Un crimen para el pasajero. Dos filas de tres asientos para mediano alcance... ponen a la gente en una lata de sardinas....
Por el bien de España, la UE debería impedir la fusión. La fusión solo beneficia a los accionistas de IAG. Los usuarios pierden, los empleados de iberia y Air Europa pierden y España pierde una compañía 100% española. NO A LA FUSION