Ryanair: “Nos encantaría que nos denuncien Edreams y Opodo”

Tras años de disputas judiciales con las agencias de viajes online (OTA), Ryanair está en vías de lograr una reconciliación hasta hace pocos meses impensable. La low cost ya ha rubricado acuerdos con un puñado de agencias, una de ellas española, y se muestra dispuesta a hacer lo propio con todas aquellas que estén interesadas en enterrar el hacha de guerra. Eddie Wilson, CEO de la compañía, desvela en qué punto se encuentra el proceso. También analiza la situación que atraviesa Boeing y avanza cómo afectarán los retrasos del fabricante en la operativa de la temporada de verano.

Pregunta. Han llegado a acuerdos con varias agencias online, entre ellas Logitravel. ¿Están cerca de firmar con alguna otra agencia de viajes española?

Respuesta. Estamos hablando con todas las grandes OTA, pero no podemos dar detalles de las empresas con las que estamos negociando en estos momentos. Únicamente les exigimos que sean transparentes y que digan a los consumidores los cargos que les están cobrando. Los acuerdos ya rubricados significan que el resto de OTA tendrán que seguir sus pasos.

P. Edreams y Opodo han conseguido esquivar su veto y amenazan con denunciar a Ryanair. ¿Qué opina sobre su forma de actuar?

R. Estaríamos encantados de que nos denuncien porque en un juicio demostraríamos todos los cargos innecesarios que están cobrando a los consumidores. No tenemos ningún problema con el hecho de que alguien venda nuestros billetes de avión, siempre y cuando lleguen a un acuerdo previo con nosotros. La realidad es simple, no queremos sobrecargos a los consumidores sobre nuestros productos. Por ello, les invitamos a que hablen con nosotros.

Kiwi, On the Beach, Love Holidays, Tui y Logitravel pueden acceder nuestra web. Si quieren hacer paquetes con nuestros billetes, los más económicos en Europa, tienen que ser transparentes con el consumidor sobre las comisiones que les están cobrando. Con esta forma de actuar todo el mundo estará contento: Ryanair, los intermediarios y, lo más importante, los clientes.

Lamentablemente, todavía sigue habiendo OTA que inflan nuestros precios originales, con sobrecostes que pueden llegar hasta el 135%. ¿Por qué estas agencias ocultan los datos de contacto de los clientes? La única razón es para continuar ese modelo de negocio que es malo para los consumidores.

P. Ryanair se verá afectada este verano por los retrasos de Boeing. ¿Habrá un recorte de la programación en España?

R. En principio afectará principalmente a determinados mercados que tienen tasas aeroportuarias excesivas, como es el caso de Irlanda o Alemania. En España no se producirán cancelaciones de rutas, pero quizás sí haya una reducción de frecuencias. Estamos intentando repartirlo lo mejor que podemos para que afecte lo menos posible, pero algunos países se verán más afectados que otros. España es un muy buen negocio para nosotros. Aunque estamos en desacuerdo con la subida de las tasas aprobada por Aena, porque consideramos que es un error, pero si hay alguna reducción de vuelos este verano, será única y exclusivamente por los retrasos de Boeing.

P. ¿Es imposible que Ryanair acuda a otro fabricante de aviones ante la crisis que atraviesa Boeing?

R. La problemática de Boeing es salvable, necesitan una gestión solvente. Lleva haciendo el 737 desde finales de los 60. Es un avión excelente. Algunos de los problemas vienen derivados de la era pospandemia, ya que resulta difícil encontrar gente cualificada en la fabricación y los procesos de creación de aviones.

Boeing ha tenido algunos problemas de calidad que necesita arreglar. Pensamos que pueden solucionarlo más rápido, pero hay que hacerlo de la manera más segura. Queremos asegurarnos la mayor cantidad de aviones posible, pero lo que tenemos claro es que llegarán. Quizás no los tendremos a tiempo este verano, pero los tendremos en invierno para el verano que viene. Evidentemente no nos gusta tener este retraso, pero nuestro problema es de menor magnitud que el que están teniendo otras aerolíneas con los motores de multitud de A320, ya que en su caso están teniendo que retirarlos de su flota actual.

P. ¿Se equivoca el Gobierno español planteando posibles vetos a los vuelos de corto radio?

R. Algunas de estas cuestiones parece que están hechas para simplemente salir en los periódicos. La aviación está haciendo más que muchos otros sectores para llegar de una manera responsable al Net Zero (emisiones cero) con SAF. En nuestro caso, estamos clasificados como la aerolínea que más está progresando en reducir la huella de carbono para ser Net Zero en 2050. Y vamos a conseguirlo. Las posibles restricciones del Gobierno español no nos afectan porque no volamos esas rutas.