El CEO de Ryanair, Eddie Wilson, critica duramente el rescate de 475 millones a Air Europa. En una entrevista concedida a Preferente, señala que el Gobierno debería centrarse en otros aspectos, como la rebaja de las tasas aeroportuarias. Al mismo tiempo, carga contra aquellas aerolíneas que utilizan los vuelos fantasmas para mantener los slots, considerando que no son necesarios.
Pregunta. Ustedes se han manifestado contra los rescates estatales. ¿Qué opina de los 475 millones que el Gobierno español ha inyectado en Air Europa?
Respuesta. Esta historia se está dando como en el resto de países y siempre acaba en desastre, ya que es como invertir el dinero del contribuyente en el casino. Es la forma equivocada de hacerlo. Lo que hizo el gobierno español fue tratar a todas las empresas exactamente de la misma manera. Así que cuando la crisis termine, esas empresas tendrán la misma oportunidad de salir adelante y competir con las demás.
Lo que tienes aquí es una forma discriminatoria de ver toda la situación. Puedo entender que si una fábrica en una ciudad tiene 3.000 o 10.000 empleados que todos van a perder sus puestos de trabajo, podría haber alguna razón para un gobierno para hacer algo en el corto plazo por que tiene un fuerte impacto económico. Pero una aerolínea no es así. Si una aerolínea deja de operar, otra persona compra el avión, los pilotos encontrarán trabajo.... Si Air Europa fuera una aerolínea tan clave, IAG la habría comprado hace meses, pero se le dieron 500 millones y ya se han gastado.
Si el gobierno pusiera 500 millones y le dijera a Aena: para este año y el siguiente, rebaja a la mitad las tasas aeroportuarias, todo iría mejor. Pero solo daría ese descuento a las aerolíneas que sumen cifras de tráfico cercanas a las previas a la pandemia. De un plumazo, solucionarían el problema del turismo.
Las aerolíneas hemos perdido dinero. En Ryanair hemos perdido 800 millones el año pasado. Y perderemos entre 2 y 400 millones, con aviones por todas partes. Cada avión que movemos transporta 350.000 pasajeros al año. Si los aviones vuelan a España, los 350.000 pasajeros potenciales irán allí.
Si hubiera descuentos en las tasas aeroportuarias para incentivar la recuperación, pondríamos muchos más aviones aquí, y no necesariamente nos los llevaríamos de otro sitio porque estamos creciendo. Tenemos un pedido de 210 aviones que incorporaremos a nuestra flota y podríamos operar con estos aviones en España si el gobierno intercediera y abogara por que Aena redujera sus tasas. Y no estamos pidiendo que lo haga por y para Ryanair, sino para todas las aerolíneas.
El Gobierno no puede dirigir empresas de acero, no puede dirigir empresas de automóviles. Están fuera de todo esto y desde luego no pueden dirigir aerolíneas, porque mira lo que pasa. Lufthansa, KLM, Air France acaban de volver a pedir más dinero y en mi humilde opinión estas ayudas no benefician a nadie.
Lo que pasa con las aerolíneas que reciben estas ayudas, es que simplemente tardan más en desaparecer. Esto no va a solucionar nada, no va a crear ningún turista extra y no va a proteger los puestos de trabajo porque todos esos puestos de trabajo se irán igualmente.
P. Air Europa podría recibir un segundo rescate. ¿Intentará Ryanair frenar esta medida si ocurriese?
R. Ya veríamos.
Creo que complicamos demasiado este asunto, cuando es muy simple. Si yo fuera el Gobierno, esto no tendría nada que ver ni con los aeropuertos, ni con las aerolíneas. Esto tiene que ver con la gente que va al aeropuerto y sube al avión y baja en otro lado. ¿Están esas personas apoyando a las pequeñas empresas? ¿Son esas personas turistas? ¿Están esas personas apoyando a los hoteles? En eso debería concentrarse el Gobierno. No saben nada sobre la gestión de las aerolíneas.
Pero de eso se trata y eso es lo que trae actividad económica y actividad derivada, y lo sabemos porque somos la mayor aerolínea de España. Hemos invertido casi más de 30 millones de euros en Sevilla. Tenemos los Labs de Ryanair, un centro de IT en Madrid con profesionales muy bien pagados haciendo desarrollo web. Estamos haciendo inversiones. Sabemos de lo que estamos hablando. Sabemos que España es un gran país para invertir, pero creemos que el Gobierno está equivocado en lo que está haciendo en este momento si quiere ser serio en la recuperación de los turistas y la conectividad, sobre todo en las regiones.
¿Está Air Europa asociada a Santiago de Compostela? No. ¿en Sevilla? no. ¿En Girona? no. Nosotros lo estamos haciendo. Es fácil hablar de Madrid como el hub, es la capital y necesita tener conectividad, pero el resto de ciudades también son muy importantes. Si Ryanair no tiene las tasas aeroportuarias rebajadas en España quizás algunos de esos aeropuertos regionales no tendrán esa actividad y deberían tenerla, deberían tener más. Pero tienen que hacerlo a corto plazo.
P. Ryanair no ha recibido ayudas estatales, pero sí dinero de gobiernos autonómicos o regionales para operar rutas. ¿Cuál es la diferencia?
R. Si las ciudades sacan licitaciones para las aerolíneas y sus competidores, y nosotros ganamos una de ellas, seríamos igual que un inversor privado principal. No vas a invertir en algo a menos que vayas a obtener un retorno, y el retorno es que los pasajeros lleguen y gasten dinero localmente. La dificultad, y la razón por la que muchas otras aerolíneas no tienen éxito, es que, si vuelas a regiones y no vuelas a ciudades importantes, las tarifas tienen que bajar para atraer a la gente a volar allí. (Ryanair y Jet2 también piden ayudas al gobierno británico)
Así que es muy sencillo. No tenemos ningún problema con planes que estén abierto a todo el mundo en las mismas condiciones, y si vas a las regiones te dirán que las únicas aerolíneas que realmente volarán a las ciudades es la que su modelo de negocio le permite cobrar tarifas más bajas porque tiene servicios más bajos. Pues entonces somos capaces de hacerlo.
Mientras que las ayudas estatales en Alemania, por ejemplo, dependen de las marcas de los aviones. ¿Qué pasa si es propiedad de alguien? Quiero decir, ¿Qué pasa si es una aerolínea de propiedad alemana? Si es una aerolínea de propiedad española, eso no es importante. Ahora somos todos parte de Europa. Tienes Ryanair, EasyJet, otras compañías también. Esto es lo que realmente importa. Los consumidores son los que ganan. No puede ser que se resuma todo a una especie de orgullo nacional.
¿Qué hace que Air Europa lleve a la gente de Madrid y Barcelona a Palma de Mallorca? Y en la época de invierno la gente vuele a la República Dominicana y Honduras y México con los costes parecidos. ¿Qué importancia estratégica tiene eso para la economía española? Si Air Europa dejara de operar en las Islas Baleares seguiríamos llenando de turistas las islas. Vueling las llenaría, EasyJet las llenaría. Y no costaría nada a los contribuyentes españoles.
P. Ryanair se ha mostrado muy crítica con Lufthansa por operar vuelos vacíos para mantener slots. ¿Es una vergüenza que actúen de esta forma?
R. No hay necesidad de vuelos fantasma. Si los precios fueran más bajos, sentirían lo que afirman sobre los vuelos fantasmas. (Ryanair ataca a Lufthansa por los vuelos fantasma)
Las llamadas Legacy Airlines, como Air France, Lufthansa y KLM, creen que se les ha concedido el derecho a existir. Han sacado dinero a sus gobiernos y luego han despedido a mucha de su gente. Se limitan a decir: necesitamos los slots, pero no podemos utilizarlos. Bien, pues les permiten usar los slots. Entonces cuando les piden que hagan una reducción en el uso de las franjas horarias, dicen que no quieren porque no tiene sentido económico.
Así que, ¿quieren competir o no? No hay necesidad de vuelos fantasma y no creo que la Unión Europea lo defienda. No se puede impedir la competencia. Si tienen vuelos fantasmas es porque sus tarifas son demasiado altas, créanme.
P. ¿Ustedes no han operado vuelos fantasmas con el mismo objetivo?
R. No. Vuelo fantasma es el término equivocado. Podría haber vuelos operativos justo al principio de la pandemia, cuando no había pasajeros, para mantener los aviones, pero no están hablando de eso. De lo que están hablando es de que no quieren volar de este aeropuerto a este otro porque no es rentable, pero quieren mantener el slot.
Si te dan el slot y no lo vas a volar, dáselo a otro. No se puede tener todo: apoyo del gobierno, menos contratiempos en las franjas horarias...
Lo que quieren es frenar la competencia. Repito que no hay necesidad de vuelos fantasma, es un término equivocado. No quieren hacer vuelos antieconómicos, pero quieren mantener los slots, un hecho que es lamentable.
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Se puede decir más alto pero no más claro,el dinero del contribuyente ha sido regalado a AEA por simple amiguismo y unas buenas mordidas cobradas por Abalos y varios más.Es un disparate dar dinero a cias mal gestionadas y que están donde están por méritos propios,este tipo de cias son un cáncer para el resto del sector porque compiten con las demás dopadas con dinero público que derrochan a dos manos.Dar dinero para rebajar tasas aéreas sería infinitamente mas provechoso.
1) Air Europa era una compañía viable y en crecimiento hasta la pandemía.
2) A Air Europa no le han regalado nada, le han dado un préstamo en el cual ya está devolviendo los interés, según marcaba el acuerdo.
3) Si tiene pruebas de alguna 'mordida', le animo a que ponga una querella. O si tiene conocimientos de si hay alguna investigación abierta, le animo a que ponga el enlace donde se informa de ello. Repetir una mentira mil veces no lo convierte en verdad.
4) Usted no es capaz de entender ni su nómina, ni mucho menos una factura de la luz, pero es capaz de saber si una compañía esta bien gestiona o no. Digo yo que cuando un cabrero ha llegado a donde ha llegado, algo sabrá de negocios y de dirigir empresas.
5) Sobre el tema de competir dopadas con dinero público, la verdad es de risa sobre todo intuyendo a la compañía a la que pertenece.
6) La próxima vez diga, 'todas las compañías son un cancer... menos en la que yo trabajo', quedaría mas claro.
¡Es evidente que no eres uno de esos compañeros que despidieron injustamente como años más tarde demostró la justicia!. Serás de esos de ¿qué hay de lo mío?. Pero claro como a ti no te tocó , en ese caso no decías ni escribías nada. ¡ Vaya pajaro!
Aquí el único que habla de lo suyo es usted que viene a hablar de su libro. Que por cierto, ni si quiera es suyo, ya que por la forma de expresarse es evidente que se intenta pasar por uno de esos compañeros sin serlo.
PD: No trabajo en Air Europa.
Toda la razón, si la compañía está en quiebra, que nos despida y nos indemnice el Cabrero o el FOGASA, y ya nos buscaremos la vida. Pero esto de los ERTE eternos es la muerte en vida...
Este eñor debería dejar de envidiar a los demás y pedir subvenciones en España y pelear por qué su estado de registro se las dé a costa de los bolsillos de los irlandeses
Ryanair es sin duda el baluarte del neoliberalismo anglosajón más radical. Eso, en lo económico, es sin duda muy positivo, aunque como pasa siempre en estos casos entra en conflicto con la parte social del “negocio” porque subestima en gran medida los derechos de los empleados, enmascarado en sueldos aceptables.
Al final la receta seguramente es, menos intervención de los estados (que el negocio se rentable por sus propios medios) y más control de los mismos (respeto de las relaciones laborales nacionales). Esperemos que air Europa consiga lo primero y ryanair lo Segundo.
Nos guste o no el modelo de Ryanair, lo que dice este señor tiene sentido.
Además, lo dice con un talante menos frontal y más moderado que O’Learey.
La época en la que los Estados eran gestores ya pasó. En una economía de libre mercado no hay cabida para esto.
En un Mundo ideal, el transporte debería ser un servicio gratuito para los ciudadanos. Pero no vivimos en un Mundo ideal.
La lógica diría que, si como contribuyente subvenciono, ayudo, pago o mantengo una empresa (dígase una aerolínea, por ejemplo), debería beneficiarme de ese esfuerzo económico que hago. Pero, como no voy a tener ese beneficio: ¿qué sentido tiene hacerlo?
Hay otras formas de evitar que los trabajadores de una empresa en quiebra de vean en la calle desprotegidos (reconversiones laborales, subvenciones a otras para que contraten a esos trabajadores, por ejemplo).
Si estamos en la UE es para lo bueno y para lo malo. Una empresa española puede también tener su negocio en otro país de la UE. No seamos cínicos con el tema de los impuestos.
Y eso que, personalmente detesto el modelo de Ryanair. Pero es la economía de libre mercado que hemos creado.
Cínicos con los impuestos??? Claro, por eso TODOS los países han ayudado a su industria en esta crisis. TODOS.
No seamos ilusos tampoco
De los 60.000 millones regalados a los bancos nadie se acuerda. Ahora sólo importa el préstamo éste de UX... Y eso que es a devolver.
A ver si te enteras,AEA está quebrada asi diga vuestro amo mil veces lo contrario.Solo os ha salvado este gobierno de progres de pacotilla que tiran el dinero a la basura porque piensan que el dinero público no es de nadie.Acabareis mal con compra por parte de IAG,algo que ahora mismo es imposible porque así se ha manifestado IAG a ante la comisión en Bruselas ,o sin ella.Las deudas de esa cía son impagables con la escasa rentabilidad de AEA asi Que ya sabes a reestructurarse y a hacerse más eficiente y no creo wue tenga wue explicarte wue significa eso, o si?
A los bancos no, a las Cajas con políticos y sindicalistas.
¿Que iban a de devolver, igual que los que va a delvolver AEA?. Pero por mucho que insistas, si todas las cajas hubieran quebrado en este país muchas empresas habrían quebrado, con la consiguiente descapitalización del país, desempleo masivo, y muchos millones de españolitos habrían visto volatilzarse sus ahorros, caída brutal del consumo, más cierres, más paro y así en un espiral sin fin. Caída brutal de recaudación de impuestos, déficit por las nuebes, bajada masiva de pensiones y sueldo de funcionarios, subida brutal de la "prima" y rescate puro y duro, a la griega ¿Hay que explicartelo para que lo entiendas?. Y si cae AEA, tú de verdad, ¿te crees que es comparable?. Ve a un cursillo acelerado de economía, otra cosa es que te vaya tu curro en el envite.
Ryanair creció en España con ayudas públicas, unos 90 millones de euros al año. Y estoy de acuerdo, Air Europa que devuelva nuestro dinero o que cierre.
Donde tributa Ryanair???
Que tendrá que ver eso con la libre competencia?No sabes de lo que hablas
Los has pillado: tributan en Irlanda. Mira si serán cabrones: O'Leary se hizo nacer irlandés y montó una aerolínea en su país para poder tributar menos. Aquí los has cogido con el carrito de los helados.
Los de Ryanair no son santos de mi devoción. Pero este hombre tiene razón en muchas de las cosas que dice. AEA está despilfarrando nuestro dinero por cortesía del amigo del abuelo. Ábalos y compañía nos roban y los trabajadores en ERTE
Dijo el empleado de O’Learey....
Da gusto leer a alguien que sabe del tema.
Migagillas, lo de AEA. 21.000 millones a bankia, y hoy anuncia que han ganado 5.226 millones en el 2021, y no devuelven nada, y hay reparto de dividendos.
Si cuentas las cosas cuéntalas bien,la sepi está en el accionariado de CaixaBank y cobra dividendos.
La ignorancia es muy atrevida en individuos como tú.
No justifiques que salven una ruina como AEA con el rescate a los depositantes que es lo que pasó con las cajas.
Un casino se parece más a volar con Ryanair, con los juegos esos de azar que ofrecen en sus vuelos y que son bastantes pesados con los pasajeros, se parecen a una gitana vendiendo romero.
Pero no está en quiebra
Y seguro que tampoco viaja con Air Europa jajaja