Airbus aprovechó su participación en el salón aeronáutico de París para mostrar el modelo con el que aspira a revolucionar los vuelos de largo radio, el A321XLR. Este vídeo ofrece unas imágenes espectaculares de los pilotos a los mandos del avión mientras que hace el vuelo de exhibición (Airbus pone fecha a la entrada en servicio del A321XLR).
Si todo va según lo previsto, el A321XLR entrará en servicio en el segundo trimestre de 2024. El nuevo modelo contará con el mayor alcance jamás visto para un avión de un solo pasillo, con 8.700 kilómetros de autonomía, permitiendo cubrir rutas transatlánticas con un gran ahorro de combustible respecto los A350 y A380.
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Vamos a ver este avión hasta en la sopa. Los economistas se frotan las manos...
A ver qué configuraciones de cabina y qué distancia entre asientos implementan las distintas compañías aéreas.
Aunque los vuelos ronden las 8 o 9h, como la distancia sea la de corto radio, nos van a tener que sacar de los asientos con una ganzúa.
En menos de un año saldremos de dudas, sobre todo con los que va a recibir Iberia.
No podrán tener muchos asientos si quieren hacer largo radio
Menuda estulticia aeronáutica.
Realizar maniobras al estilo de un caza. ¿Para qué, si no es un caza?
Nunca irá con tan poco peso. Luego, esas maniobras son irrealizables en la vida real.
Realizarlo en una zona densamente poblada.
Las demostraciones, de verdad, deberían constar de vuelos de largo radio con pasajeros, y entrevistarlos al finalizar el vuelo. Que cuenten sus experiencias. Incluso contar con el punto de vista de las tripulaciones. Ahí se tendrá una base sobre la que opinar.
Al ser humano le gusta autoengañarse más de lo que se supone. Un animal no perdería un minuto en semejante farsa.
Pasillo único 8-9 horas. Tripulaciones más cansadas (sin crew rest). Estirar las piernas va a ser un concepto de pago. Si no... al tiempo.
Menudo invento, así que del B757 ETOPS que ya era de largo radio, nadie se acuerda?
B757 ETOPS?, y eso que es?. Supongo que con ETOPS se refiere a la normativa y consecuente autorización de la OACI, que no es exclusiva de ningún modelo de avión concreto, y que por ejemplo también debía tener el 767 con bastante mas alcance que el 757, básicamente porque no tiene nada que ver con el alcance del avión, sino con la distancia máxima a la que puede alejarse un avión del aeropuerto mas cercano.
Por otro lado el 757 tenia un alcance máximo de 7.200 Km y siempre fue considerado un avión de medio radio, lo que le daba para hacer vuelos desde la costa este USA y llegar por los pelos a Europa, de hecho era bastante habitual que alguno tuviera que hacer escala imprevista en Groenlandia o Islandia para repostar porque no llegaba a destino.
El 321 tiene un alcance de 8.700 Km, que es bastante mas (1.500 km) y puede hacer bastantes mas destinos, tanto a la costa este USA como África o el medio oriente por poner otros ejemplos o incluso algunos destinos en Brasil, algo que con el 757 no se podía hacer.