Spotting and more, uno de los spotters más activos en Youtube, nos deja en esta ocasión un vídeo con un llamativo aterrizaje con “caballito incluido” de un Airbus A320 de Vueling en el aeropuerto de San Sebastián. Como se puede ver en las imágenes, el avión tarda 8 segundos en tocar tierra con el tren delantero desde que lo hace con el trasero.
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Hasta q metan la cola con el caballito y la reparación cueste 5M…
No tardarán y luego dirán que es por la meteo…….
Lo del caballito es una "coña" Simplemente esque por si no lo sabíais los aviones DEBEN aterrizar así. Aterrizan inclinando el morro, para así tocar primero el tren principal y luego el secundario. Si no se hace de esta manera, si tocan primero el delantero o simplemente todos a la vez puede ser peligroso, primero para los pasajeros ya que se llevarían un buen golpe y también para el tren, ya que se podría romper. Aparte este aterrizaje es de los mejores, es lo que se llama "Butter Landing" o Aterrizaje de Mantequilla, consiste en aterrizar muy suave y es normal que tarden en bajar el principal. Que nadie se preocupe que obviamente no va a pasar nada, los pilotos también son seres humanos y no son tontos, saben que van en el avión y que si fallan, pueden morir o resultar heridos ellos y 174 pasajeros suponiendo que vaya lleno, y también saben que pueden perder el empleo y tener que pagar o suvencionar si se descubre que fue infracción. No se la juegan, saben lo que hacen, cualquiera que sepa del tema sabe de lo que hablo. Pido por favor que todas aquellas personas que abran la bocaza aquí sea con sentido y con conocimiento. Como decía mi profesor de tecnología: "De dónde sacas tu respuesta, debes buscar información, argumenta..." Si todos nos ponemos a hablar sin conocimiento, si criticamos sin sentido, no va a acabar bien, en está página veo muchas noticias del estilo, y en todas veo muchos comentarios negativos de gente que senota que no sabe, y, encima no argumenta, no busca información. Siento mucho este largo texto, pero siempre me callo con estos comentarios y llega un momento en el que peta la última neurona y tengo que dejar claras unas cosillas.
EN FIN: NO HABLÉIS POR HABLAR, INVESTIGAD Y ARGUMENTAR YA QUE FÁCILMENTE PUEDE NO SER CORRECTO VUESTRO COMENTARIO Y CRÉEME QUE LOS QUE SABEN LO NOTAN.
Se toca con el tren principal e inmediatamente se baja el de morro, no se esperan 8 seg. Lo de la frenada aerodinámica haciendo el "caballito" según airbus no es procedimiento. Lo pone bien claro en el FCOM
Usted conoce las habilitadas de pista y wind al momento del aterrizaje? El despacho de la aeronave, la cantidad de pasajeros? El peso relativo final al momento de hacer toma de pista, (aterrizar)?. Seguro que no lo sabe, entonces está hablando por boca de ganso. Vaya a estudiar un poco señor. Hay cada imbécil hablando gilipolladas a propósito que la lengua no tiene huesos, el aire es gratis y el gobierno no les cobra impuestos a los que hablan sin saber, que a expensas de ello aparecen como hongos después de llover, por todos lados!!!.
Si usted tiene windshear o usted está aterrizando inmediatamente después de un avión de mayor porte que el suyo, usted tendrá cortantes descendentes y envolventes muy peligrosas, sobretodo porque usted perderá potencia de los motores si eventualmente tiene que hacer un go around o ida al aire. Eso está en el procedimiento de operaciones comunes y no solo legales sino que recomendados para evitar tailstrike en caso de hacer toma tardía y tener un go around. Fíjese como la inversión de empuje es muy tardía y a FTR casi por 5 o 6 segundos. Además, los únicos que pueden decir que está bien o que está mal son los pilotos que volaban ese vuelo que en definitiva son los que iban arriba operando la aeronave y conocían todos los datos inherentes. Claro que, a esto último usted me dirá que los manuales del Airbus y bla bla bla!!! Usted no era el piloto de ese avión, usted no es piloto y por último, usted no es miembro de una comisión para investigar un accidente, porque yo no veo ningún accidente, Verdad?.... Entonces cierre el hocico y váyase a relichar a otro lado.
Tu o eres tonto de remate de nacimiento bien te entrenas para serlo más.Primero en ese aeropuerto no aterrizan aeronaves de fuselaje ancho ni mayores a un 320 debido a la longitud de pista.
Segundo,NO había wind shear en el momento de realizar la aproximación,moléstese un poco y busque la meteo de ese día en ese momento.
Tercero,en el hipotético caso de que hubiese wind shear no se pierde potencia en los motores de hecho estarían en TOGA,lo que produce la pérdida de altura es la racha de viento que cambia bruscamente de Direccion y de intensidad.
Cuarto, ese avión a la toma estaba por debajo del maximum landing weight y de hecho los pilotos lo debieron calcular y escribir en el plan de vuelo.
Quinto,en safety tienen todos los parámetros de ese vuelo y pueden y deben juzgar esa aproximación.
Sexto,en una toma nunca debe tenerse el morro tanto tiempo arriba y menos en una pista corta como esa y eso está en los manuales del avión que le recomiendo encarecidamente que se los lea y los entienda si es que es capaz de ello que lo dudo.
Séptimo un tail strike no se produce por una toma tardía se produce por una elevada posición de morro en la toma,para ello hay unos call outs que los pilotos deben monitorear y cantar si son excedidos.
Le hablo desde el departamento de safety de una cía aérea.
En resumen eres un bocazas sin idea alguna
Dices que no había windshear, pero en el punto 3 dices y copio: “ lo que produce la pérdida de altura es la racha de viento que cambia bruscamente de Direccion y de intensidad.” ¿y que es el windshear si no un cambio de viento brusco y de intensidad?. Dedíquese a jugar al flight simulator y deje de escribir de lo que no sabe. Tertuliano.
Que no había wind shear campeonato sólo hay ver el ATIS que eres muy muy mentecato…te he dado la explicación de lo que es un winshear a ver si lo entendías pero como me temía no te da esa cabeza de chorlito, no tienes ni repajolera idea…🤣🤣
Lo felicito. Asi se debe contestar. Cada dia la mente de los humanos no trabaja. O sea coeficiente mental 0.
Has hecho muy bien, así se debe hacer los comentarios, para enrriquecer el conocimiento de aquellos que no tienen mucho conociniento de aeronáutica, ni de cuáles son las partes de una nave que más carga mecánica o fatiga soporta al tocar tierra.
El tren de aterrizaje es la parte que más sufre en los aterrizajes.
El tren de aterrizaje está diseñado y *está donde está con el objetivo de que puedan tocar el suelo simultáneamente cuando el aeroplano toque pista con una actitud de morro alto*, pero como no siempre esto es posible debido a diversas causas entra en juego la experiencia visual del piloto que se adquiere sólo con la práctica.
La pericia de los pilotos normarmente hacen tocar tierra al tren de aterrizaje trasero, posteriormente baja el morro y lo demás viene ya rodado.
Excelente explicación. Pero aquí hay mucho 'comandante de aerolíneas' 😂😂
Toda la razón. Pero no te esfuerces, la ignorancia es muy atrevida
Vaya noticion
Es una verdadera vergüenza la falta de profesionalidad de las tripulaciones de Vueling,el aterrizaje no se realiza de esta manera y los caballitos están en el hipódromo,esta tripulación merece ser llamada a capítulo por el jefe de pilotos para recibir un serio aviso y recibir entrenamiento extra en el simulador por haber puesto en peligro a los pasajeros y la operación al carecer del oportuno control direccional,no es la primera vez que desarrollan estas maniobras de forma errónea.
!Qué cantidad de sandeces puede usted decir en tan pocas palabras.!. ¡Que sabrá usted de cómo se hace o se deja de hacer un aterrizaje!. Y digo que no tiene usted ni idea porque sus palabras denotan un total desconocimiento, pero claro, hoy todo el mundo es tertuliano y puede opinar sobre lo que no tiene ni pajolera idea. Después de llevar mas de 32 años subido a un avión, nunca he escuchado semejante expresión, como la de hacer un caballito. ¡Qué sabrá usted del control direccional, que aquí no viene a cuento, a oído usted campanas y no sabe donde. Por lo que por favor, deje de actuar cual tertuliano y hable solo de lo que verdaderamente sabe, pero de aviación no, porque ya le digo yo que no tiene la más mínima idea mi querido “tertuliano”.
Así me gusta gente con sentido, llevo 10 minutos escribiendo una respuesta al anterior comentario, aquí la gente habla por hablar, parecen NPCs, no investigan y siempre ponen lo mismo en las noticias:
"Falta de profesionalidad", "Esque no saben", Estoy harto ya de esta gente. Por lo menos alguien concuerda conmigo, Gracias!
Lo del caballito viene en la noticia y lo del control direccional viene en los manuales…..usted que debe ser un clown habrá volado un patinete y así le va…..mentecato
Supongo que eres el típico niñato sin educación alguna, y para cuando hayas volado la cuarta parte, cosa que jamás pasará, de lo que yo he volado solo entonces podrá hablar. B727, 737, 747, 757, 767, 320,330,340,350. Lo dicho niñato, cuando hayas volado la cuarta parte y no sólo un 320 hablas. Niñato.
A380/A320/A340/A330/A350 le parece poco o vuelo algo más mendrugo.
Usted será un enchufado y no tiene ni idea de lo que habla por mucho que en lugar de volar aviones haya subido de pasajero en una cabina de vuelo.
Le quedó claro o se lo explico con manzanas?
Eres muy muy muy mendrugo y así te va
Vamos que no sabes lo que es volar un avión como Dios manda… ya lo has dicho todo… mendrugo tu p.madre
Vamos que eres un enchufado que no sabe por donde le viene el aire y ha estado volando en cockpit de pasajero….pero que lerdo eres y lo peor es que no lo sabes 🤣🤣
Típico niñato de la última hornada de Iberia. Luego quieren que se luche por sus niveles. Compañero no te molestes en hacer entender a uno de estos niñatos lo que significa volar, ya que jamás lo han hecho en un avión de verdad, mientras tanto y mientras dure a la izquierda los llevaré a rajatabla y quizás alguno de ellos sólo suba y baje y el tren dada su falta de humildad. Por mi que les den.
Niñato lo serás tú…te recomiendo que estudies más que falta que te hace clown
Que poco conocimiento y falta de respeto,la gente habla x hablar y siempre para Criticar!!que fuerte!!No hablan de Cosas quf no tienen ni la Remota idea!Como debe Aterrizar 1 Avion solo lo pueden Decir los Pulotos que para eso se quemaron las Pestañas Estudiando semejante Carrera,con terrible Responsabilidad!!!VIVAN los PULOTOS de AVION!!!!
Aprende a escribir antes de comentar una noticia de la que por cuero no tienes ni idea
Fichaje pa la tele como opinólogo!!
Usted es piloto, ellos no hicieron un caballito, las condiciones de la pista el viento y otros factores pueden causar que se tarde el tren delantero en tocar pista los comentarios de este chat solo demuestran lo estupidos que son en España
Yo no soy pero creo que tú no eres ni conductor, es un aterrizaje perfecto de los que se ven muy pocos, que porque sea una compañia low cost no quiere decir que lo hacen mal. Yo he volado con compañia low cost y los aterrizajes lo hacen como se muestra en el vídeo. Yo he hablado con pilotos de avión y me enseñaron como se hace un despegue y un aterrizaje. Así que no insultes a la tripulación y a la compañia.
Tu eres un buen cuñado. Se nota que el cuñadismo fluye por tus venas.
A qué llaman hacer caballitos?...a aplicar presión en los brakes y soltarlos y por eso se balancea un poco la aeronave?...eso es un procedimiento normal...por los comentarios espere ver un bounce landing...cosa que es normal también en un aterrizaje y le pasan hasta los pilotos más experimentados...ahhhh...y el backtrack que hizo seguro es porque la pista no tiene calle de rodaje en el final si es lo que creen preocupante
Aplicar presion a los frebos y soltarlos? Pero como aterrizas tu???
Creo que San Sebastian no es el aeropuerto mas indicado para hacer estas cosas; la pista no es que sea la mas larga..... Las reversas segun FCOM se aplican con el nose gear en tierra.... Y este no lo hace. Asi que si. Que el jefe de Pilotos los llame a capítulo. Otro caso a estudiar en los cursos.
Perfecta toma Capitán. Sus pasajeros lo agradecieron .
Si.. ojalá todos mis aterrizajes como pasajero fueran asi..
El aterrizaje es perfecto y la mayoría de los comentarios de por aquí, simplemente . . . gilipolleces.
Saberedes vos..!!!
Soy piloto de linea aerea y lo explico muy brevemente. Los aviones "se aterrizan 2 veces"; el primer aterrizaje es con el tren principal, fuertemente diseñado para resistir impactos de relativa consideracion. El segundo aterrizaje consiste en "apoyar delicadamente" el tren de nariz, el cual no presenta la misma fortaleza que el tren principal.
Eso me parecía a mí.....como pasajera sólo, que conste!
Yo veo un aterrizaje perfecto
Entonces no ves bien ve al médico o quizá no tienes idea
Aterrizaje perfectamente normal y seguro, y muy suave. No veo nada anormal ni criticable.
Nada que criticar sólo que pusieron en peligro al pasaje no ejecutando la maniobra de aterrizaje adecuadamente por lo demas perfecto 🤣🤣
Jajaja lo que me he reído con todos vuestros comentarios después de un mal dìa de curro jajajaja, gracias a todos y a preferente por hacer noticias de cualquier tontería.
Digo lo misno
Me encanta ver debatir estos tema de aviación, pero me gustaría que los que no conocen del.tema se dediquen a leer para que tengan conocimientos y cuando vivan un evento de este tipo no tengan porque cuestionar a la tripulación ni alarmarse, por favor no llenen el.chat de suposiciones y leamos a los expertos, para darle a la lengua hay otras redes de asuntos sin importancia. No atiborren el chat de tanta pamplina. Gracias a la explicación de los k conocen del.tema y han coincidido en su criterio.
Insultándose unos a otros en comentarios... K pena de gente...