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Pero esto ni era windshear ni era nada,pero cuanto drama le ponéis a las cosas.El día que tengáis windshear de verdad vais a alucinar....en fin
Alguien habla de windshear en el video aparte del controlador, que tiene mas datos que tu?
Anda y ve a contar tus historias a otro sitio que la falta de profesionalidad y de conocimientos de esa tripulación avergüenza a cualquiera figura...ahí no había nada de nada
Me gustaría verlos en ORK o NOC... mucho animo en el próximo assessment!!
Hablando sin saber... tienes pinta de ser de Ryanair
En Ryanair tiene mucho más nivel del que demuestran en esa aproximación A esos incompetentes, si no tienes más argumentos que decir que deben ser de Ryanair debe ser que tú cerebro y tus conocimientos son muy limitados,troll.
quien es el segundo flipao? tenias permiso de aea y de aesa para montar esa mierda de camaras?
ah, y llse seguir los sop’s no va con vosotros no?
flaco favor chavales. Das... como te prestas?
Si lo ha hecho es porque probablemente tenga los permisos necesarios. No creo que AESA ponga inconvenientes porque no entra en sus competencias 😉
Que permisos Juanito? Pusieron la cámara porque son unos guays y les salió de los mismísimos hacerlo....anda que luego vais por ahí y hacéis el ridículo en cualquiera assesment.Si no tienes npi es mejor que no justifiques lo injustificable
Que sangre fría y que pericia de los pilotos aterrizar con 12kt cruzados en Palma.
Ole !
Pero no tiene pinta de ser un 737.....
"Vital Items" eso es de la época de Carolo
Heroes!!!!?
Toda la aproximación hablando de gilipolleces, luego pasa que salen a buscar trabajo fuera y se les bajan los humos rápido. En fin...
Seguro que tu eres director de Cathay, con esa dialecta y dotes humanisticas. Troll insurso.
No, solo soy un piloto que lleva doce años volando fuera de España, hablo desde mi experiencia. Ni me creo mejor ni peor, pero creo que la gente que se graba debe volar como si nadie les grabase. En una aproximación no se puede ir comentando que si el viento viene o va de un lado o de otro, avisamos de desvíos, seguimos sop’s y callouts. Con un buen briefing no hace falta estar durante el rollout comentando si cambiamos la frenada o no. Es mi opinión, te puede gustar más o menos.
Déjalos si no saben lo que son los sop’s,bastante que no hablaban de la juerga del día anterior,a estos los sacas de 2+2 y se pierden
Hablar de gilipolleces es comentar un "threat" que puede afectar a la seguridad del vuelo, que gran lección de sabiduría aeronáutica, futuro brahmán.
Por debajo de 1000 pies y durante toda la aproximación que ya debía estar comentado en el briefing ? Ah que no hicieron briefing porque es PMI son súper guays y se lo saben todo.Mira deja ya de decir sandeces y trata de ser más profesional y si puede ser estudia algo que no os irá mal
A ver, esto es como aquel que se graba haciendo que toca cosas en el overhead panel en la avioneta para que lo vea su pareja o amigos y así impresionarlos. A mi es la impresión que me da, eso e inseguridad.
¿Que te avisan de posible wind shear? Con recordar los memory items es suficiente, en mi opinión todo lo demás sobra.
Saludos
…., y bajándose de la senda, el PAPI con todas en rojo!!!!
La senda la marca el ILS en los instrumentos, el papi no está calibrado para cada avión 😉
Asi que el papi no está calibrado para el 737 verdad? Lo tendrías en el briefing de antes del vuelo verdad? Y lo habrías comentado en el briefing de la aproximación verdad? Pregunta a tus compis lo que ocurrió en Polonia por no seguir la senda y miras luego el informe que os deja en muy buen lugar,panda de incompetentes.No pasa nada porque la virgen de Loreto es buena