Los nuevos A320 de Iberia con sharklets

Airbus recula desde sus diseños de winglet en flecha a los mas tradicionales de otras fabricas de aviones. Si queda claro que ni en lo que es su especialidad, que consiste en construir aviones, se puede decir que sepa bien lo que hace.
Con cosas como esta no se entiende que haya pilotos que crean que una empresa que construye pero no vuela aviones sea quien diseñe la mejor operacion de vuelo despreciando lo aprendido por generaciones de pilotos que nos preceden.
Como finalmente se impondra la opcion de airbus SOP debido entre otras cosa al bajo contenido que se ha dado a las ultimas generaciones de licencias de piloto, solo recordarles que en los procedimientos de airbus esta incluido como regla fundamental el cargar la culpa del accidente al muerto. Perdon. Al piloto

Sin duda y dada su sapiencia deberia el amigo Airbus SOP ser el unico autor de los manuales de vuelo y SOP referentes a Airbus ya que dicha compañia no sabe como hay que volar los aviones.Un poco de humildad y algo de prudencia seria aconsejable antes de lanzarse a manifestaciones que, por su falta de rigor ,solo descalifican a su autor.

Construir y diseñar aviones requiere una carrera universitaria, pilotarlos solo un licencia administrativa... te puede gustar más un Airbus o un Boing pero tienes el mismo criterio que cualquiera que conduce un Mercedes o un BMW, es decir decides si te gusta mas el asiento o el volante ... no tienes ningún criterio técnico y por supuesto no participas mas allá del confort en su diseño.

Todo el que vuela un Airbus sabe que esta marca es un timo comercial. La operación anormal y de emergencia es complicadisimo. Pero eso no lo ha visto nunca un ingeniero ya que en un despacho sentadito en una silla es imposible tener conciencia de lo que eso puede ser. Y me refiero a tener una emergencia seria, con mal tiempo y operando en un aeropuerto complicado. Por ejemplo en invierno, meter un 320 en Moscú con una configuración electrica de emergencia en mitad de una tormenta de nieve. Standar en invierno. El que conduce un BMW ante un problema para y se baja. Eso hago cuando conduzco coches , motos o barcos incluso. En un avión la cosa cambia totalmente.
Por eso prefiero Boeing su EICAS y SOPS son menos complicados ya que están mejor diseñados.