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Sepla denuncia que el accidente de Swiftair en Mali se debió a la falta de formación de sus pilotos que no supieron reaccionar a tiempo a los fallos que se presentaron en vuelo. El jefe y el adjunto del Departamento Técnico del sindicato, Ariel Shocrón y Agustín Guzmán, explican en el simulador del aeródromo de Cuatro Vientos las conclusiones del informe de dicho siniestro.
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No veo mucha sustancia. Estamos en lo mismo:
-Necesitamos mas formación.
-Implementación de recomendaciones.
-Valorar la vida humana
-SOP´s
-Etc.
Lamentablemente no hay recorrido por ese camino. Solo la conversión en coste económico puede sacarnos de esta sinrazón.
A la industria lo único que le importa es el money. También las vidas humanas, claro. Las tiene valoradas en unos 25.000€ y los cubre con el seguro obligatorio que el propio pasajero paga en su billete. Punto.
Solo cuando la industria tenga que soportar unos costes mayores por su falta de acción que por los daños causados en accidentes tomara medidas.
Esto esta en manos de los reguladores. La limitación de responsabilidad ya no tiene razón de ser en esta industria. Pague usted un seguro carísimo o utilice los medios que eviten el accidente.
Pero hay un punto que me corroe por dentro. Y mas escuchado de mis representantes sindicales y profesionales: "Necesitamos que nos formen mas"
¿Quien debería hacerlo? ¿Un ingeniero? ¿Un psicólogo? ¿Un economista?
Lo que hace falta en ese sentido es un replanteamiento ab initio.
No puedo decir que no estén en lo cierto cuando ellos tienen disponen de más información de la que yo dispongo y de una formación de la que tampoco dispongo para poder llegar a esa conclusión, pero me extraña esa afirmación cuando el comandante llevaba 16 años volando MD y era incluso instructor/examinador del mismo.
Pues no es tan raro.
Lo que se lleva hoy en día es la estandarización. Es la moda, que no quiere decir lo mejor. Y en cuanto algo se sale de la norma pues...la cagamos. Ya esta asumido. Lo único que hace falta es alguien a quien cargarle los muertos que si además esta incluido entre ellos mejor.
Los últimos accidentes han sido consecuencia de grandes pifias con los básicos de vuelo en cuanto los SOP han dejado de ser aplicables. El que el Comandante de este vuelo fuera instructor/examinador con los procedimientos de acceso a estos puestos que rigen hoy en día solo dan a entender que tenía una posición privilegiada en su organización y si acaso que dominaba los SOP. Pero lo objetivo es que falló en una maniobra básica.
Ya cada uno que opine a cerca de como se consiguen las posiciones privilegiadas en las respectivas organizaciones y si la enseñanza de básicos para la obtención de una licencia es la adecuada.
Doy una pista a cerca de este último punto. La FAA implemento una nueva lista de requisitos apenas hace unos meses.+
No tienen vergüenza dos verdaderos profesionales con montón de horas en el MD y falta de formación, el si que tiene falta de formación pero en su cerebro
Qué vergüenza! Ariel y Agustín culpando a los pilotos. No esperaba eso de vosotros.
Sotolip es justamente lo contrario de Pilotos, por eso no se entera de que lo que se critica es a la industria y las autoridades que han permitido el deterioro de la formación de los pilotos hasta niveles en los que fallan hasta los básicos y todo por dinero.
Cuando vayáis a operaros y quedéis en la mesa, el doctor también alegará falta de formación por el hospital y déficit de instrumental, a ver los deudos que opinan.
Cuando alcanzó los 9.500 metros de altitud los tripulantes activaron el piloto automático, tal y como indica el protocolo. En ese momento, señaló Jouty, debían tener activados los sistemas de descongelación, según el protocolo, puesto que la temperatura estaba por debajo de los 6 grados.
El informe de la BEA es más claro que el agua. Lo demás corporativismo barato.
Pues los deudos opinaran:
1º- Que con lo que el doctor ha debido aprender en la Universidad con coste a Presupuestos Generales del Estado ya debería ser suficiente.
2º- Que el hospital debería facilitar la formación continua de los profesionales en lugar de contratar a los mas baratos.
3º- Por supuesto que si el material proporcionado por el hospital no cumple con lo requerido habrá que capar a los directivos.
4º- ¿Para que cojones mantenemos unas instituciones con nuestros impuestos si después no cumplen con su obligación y se llenan de funcionarios?
5º- Basta ya de pseudointrusismo profesional con titulaciones oficiales de conveniencia.
Soy pilot de lineas aereas desde el 2001. Jamás he pertenecido al SEPLA ni lo haré. Estuve una temporada en el COPAC y en el momento que me dí cuneta de que era eso dejé de pagarles como muchos pilots hacen cada día.
Respecto a ese señor con gafas y tres barras que dice que un comandante de MD con 10000 horas no sabía recuperar una perdida, es lo más estúpido que he escuchado en toda mi vida. Ese tío es un sinvergüenza por afirmar y culpar de esa manera a los pilotos del MD de Swiftair.
Es un autentico desagravio decir que los pilotos no saben como recuperar una perdida porque no la entrenan en el simulador. Un piloto sabe como recuperar una pérdida desde el primer día que se sube en una cessna 172, y todas, TODAS TODAS las perdidad se recuperan igual en todos los aviones del mundo.
Si el comandante de ese vuelo estuviera vivo, le daría una bofetada al cer.do ese del SEPLA con gafas que habla en la rueda de prensa.
No se si te llamas ARIEL ó AGUSTÍN, lo que si sé es que sois los dos, unos cer.dos hij...os de pe..rra.
Ojalá alguien os ponga ne vuestro sitio, pedazos de mi...er..da
Este tio, no tiene ni idea del conocimiento de los pilotos, Agustin era comandante en la antigua Spanair durante mas de 20 años, que sabe este, no tienen verguenza, culpar a un autentico profesiona y que decil de la pilota Anabel, que pena!!!!
No has pertenecido (sic) al SEPLA y apenas una temporada has estado en el COPAC. Está claro que tienes problemas para identificar el problema.
Eso es exactamente lo que ocurre con las perdidas. Que a veces no se identifican.
Y no son estos señores que tu mentas los que dicen que los pilotos, al menos los que se han venido integrando en las lineas aéreas después del año 2000, no saben sacar una perdida.
Ellos denuncian la alegria con la que se han repartido licencias.
Patético,ridículo el espectáculo de la recreación del accidente por parte del calvo y el gordo con gafas.
Dejan en evidencia a sus compañeros y después de esa pseudo clase
magistral de cómo matarse,al espectador pasajero solo le produce confusión e intranquilidad.El numerito en el simulador es de traca.
El SEPLA,incapaz de impedir el abuso que cometen las compañías
con sus pilotos,trata de lavar su imagen montando bochornosos
actos como el que nos ocupa,dando explicaciones que no las entiende nadie,hablando de sondas,pérdidas,posición de morro
arriba y más tecnicismos que nadie quiere oir.Mis amigos,después de ver este show,estaban acojonados.
Sólo hay que ver las caras de id--iotas que tienen los dos. Os aseguro que la vida que debe llevar el de la barba con gafas debe ser más que aburrida. Menudo memo integral a parte de im--becil y re--trasado.
Su mujer probablemente (si es que tiene alguien que duerma con el) se haya ido ya de casa después de ver lo FLOJO y traidor que es su marido.
Puedo calificar la rueda de prensa y el tetro del simulador sencillamente como:
Deleznable, patético y sobre todo miserable, miserable como ellos dos.
Buenas,
Espectáculo más que bochornoso, afirmar que dos compañeros con alta experiencia, desconocen cómo recuperar una pérdida es de risa. Supongo que el informe lo ha realizado la famosa TIA y los agentes encargados fueron Mortadelo y Filemon.
Fácil decir eso de quién ya no se puede defender......